市場化條件下鐵路貨運(yùn)競爭戰(zhàn)略選擇及運(yùn)輸資源優(yōu)化研究.pdf

1、近些年來，中國經(jīng)濟(jì)總量已具規(guī)模，但呈現(xiàn)出“不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)”的特點(diǎn)。隨著鐵路建設(shè)投資不斷加大，運(yùn)輸能力正從限制型向適應(yīng)型轉(zhuǎn)變，在這種經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)下加之自身因素，鐵路貨運(yùn)形成了供需矛盾和結(jié)構(gòu)性矛盾，兩種矛盾深刻影響著鐵路貨運(yùn)發(fā)展。在2008年，我國的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了減緩的跡象，這嚴(yán)重沖擊了鐵路的經(jīng)營，在2012年，我國經(jīng)濟(jì)又出現(xiàn)了下行趨勢，鐵路經(jīng)營發(fā)展再次受到影響，同時(shí)，經(jīng)過市場的多年深化，當(dāng)前物流市場呈現(xiàn)出了多元發(fā)展態(tài)勢，市場競爭日益激烈

2、，鐵路貨運(yùn)今后如何發(fā)展、怎樣競爭令人深思。
　　本文首先研究了鐵路競爭戰(zhàn)略有效實(shí)施的市場化條件和戰(zhàn)略環(huán)境。由于鐵路計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特性依然顯著，指令性計(jì)劃仍是主要經(jīng)濟(jì)手段，存在著信息成本和激勵(lì)成本過高而難以有效率的固有缺陷，因此必須深化市場化改革，而鐵路市場化取向的改革能否成功在于運(yùn)輸價(jià)格和經(jīng)營主體兩個(gè)必要方面市場化改革能否成功，由此才能有效實(shí)施競爭戰(zhàn)略。對(duì)于戰(zhàn)略環(huán)境分析，是基于SCP理論對(duì)物流市場進(jìn)行較全面分析，根據(jù)服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品價(jià)值

3、來劃分三類物流市場，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)組織理論對(duì)三類市場分別從市場結(jié)構(gòu)、市場行為、市場績效上進(jìn)行考察，再通過對(duì)鐵路在三類物流市場中的演化進(jìn)行分析，以明確鐵路在三類市場中的企業(yè)行為方式。其次，對(duì)鐵路競爭戰(zhàn)略進(jìn)行定位分析。在分析運(yùn)輸需求狀況和鐵路運(yùn)輸矛盾基礎(chǔ)上，應(yīng)用SWOT技術(shù)對(duì)影響因素進(jìn)行定性判斷，形成戰(zhàn)略體系后，通過所建立戰(zhàn)略矩陣定位分析模型對(duì)各因素進(jìn)行定量計(jì)算，給出戰(zhàn)略重心、進(jìn)行戰(zhàn)略定位，從而明確在具體物流市場中所要采取的競爭戰(zhàn)略類型。再次，通

4、過建立模型對(duì)運(yùn)輸資源優(yōu)化整合進(jìn)行分析。對(duì)于運(yùn)輸資源的優(yōu)化，主要是從集、疏、運(yùn)三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局優(yōu)化整合研究。在貨運(yùn)站點(diǎn)布局方面，根據(jù)站點(diǎn)的發(fā)展形態(tài)，形成了布局優(yōu)化次序，明確了不同情景下站點(diǎn)的優(yōu)化方法，從單一品類貨運(yùn)站點(diǎn)選址、建設(shè)、整合優(yōu)化，到多品類貨運(yùn)站建設(shè)優(yōu)化，再到多服務(wù)功能的物流中心規(guī)劃優(yōu)化上，建立模型、進(jìn)行研究;在運(yùn)輸組織優(yōu)化方面，對(duì)于重載鐵路運(yùn)輸組織著重分析了技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要求、多組合站情況下的車流組織問題，建立模型、進(jìn)行研究，對(duì)于普