高速鐵路現(xiàn)澆梁支架及鋼管樁基礎施工控制技術(shù)研究.pdf

1、我國近些年高速鐵路發(fā)展勢頭迅猛,經(jīng)過幾年的不懈努力,目前,中國在這方面的發(fā)展速度和技術(shù)上都是較為領(lǐng)先的。由于高速鐵路的運行速度較快,為了使其平穩(wěn)安全的運營,線路基礎幾乎全部為高空架設的混凝土橋,對于線路上要跨越的河流、道路等有需要采用大跨度的連續(xù)梁橋。對于鐵路大跨度連續(xù)梁橋的施工方法有許多,但是支架現(xiàn)澆法憑借其施工速度快、整體工期短、規(guī)范化作業(yè)等優(yōu)點,仍然被廣泛的應用。但同時由于在施工過程中對各種偶然因素考慮的不周,忽略了施工過程中監(jiān)控

2、的重要性,再加上施工質(zhì)量及質(zhì)檢管理體系的不完善,橋梁支架倒塌事件頻發(fā),造成了很多不必要的人員傷亡和國家財產(chǎn)損失,因此,需要對鐵路現(xiàn)澆梁碗扣支架施工全過程中的施工監(jiān)控方法和技術(shù)進行深入的探討分析,以避免類似事件的重演。
　　本文以北京至上海新修高速鐵路三標段,跨伊家河段的48m+80m+48m現(xiàn)澆梁施工過程為背景,來說明混凝土現(xiàn)澆梁支架施工的方案設計、受力分析、施工監(jiān)控方案設計和數(shù)值分析方法等分析流程。
　　本工程工期較緊,因

3、此選用了滿堂支架法進行施工,但是由于跨越的伊家河常年不斷流,同時京滬高鐵為雙線鐵路,上面的梁體自重較大,貝雷梁承受不了如此重的荷載,因此經(jīng)過方案必選后采用鋼管樁平臺基礎來跨越伊家河段,以此作為碗扣支架的基礎。為了檢驗此方案的合理性,并為施工監(jiān)控提供理論數(shù)值,保證工程如期安全的完工,并為以后類似工程提供可借鑒的方案,本文對碗扣支架和鋼管樁平臺的各施工階段的受力狀況進行了研究和分析,主要工作及研究成果如下:
　　(1)結(jié)合具體工程情況