汽車點火系統(tǒng)電磁干擾預(yù)測與抑制方法研究.pdf

1、汽車點火系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的電磁干擾具有能量大和頻帶寬等特點，通常被認為是汽車內(nèi)最主要的電磁干擾源，并且該干擾源還會通過點火系統(tǒng)的線束對外產(chǎn)生電磁輻射。這不僅影響整個汽車電氣系統(tǒng)的電磁兼容性能，而且成為汽車滿足電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的最大障礙。為了在汽車電氣系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)初期就能評估點火系統(tǒng)的電磁兼容特性以及后期的電磁兼容整改，本文重點討論了該系統(tǒng)電磁干擾預(yù)測模型與干擾抑制措施，其目的是為了通過對點火系統(tǒng)電磁兼容性的深入研究，將本文方法應(yīng)用到點火系統(tǒng)

2、或汽車其他電氣系統(tǒng)使其最終滿足電磁兼容國家標(biāo)準(zhǔn)。本文的主要研究內(nèi)容有：
　　 ①分析了點火系統(tǒng)電磁干擾產(chǎn)生的機理及傳播路徑。得出火花塞電極間的火花放電是點火系統(tǒng)中的主要電磁干擾源，整個放電過程可以分為“電感放電”和“電容放電”，其中電容放電的放電時間短，放電電流大，會在很寬的頻帶內(nèi)形成強烈的電磁干擾，該干擾會通過與其連接的線束向外傳播，對其他設(shè)備造成影響。
　　 ②建立了點火系統(tǒng)工作平臺，并且基于“模塊化處理”的原則對點

3、火系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾進行預(yù)測研究。首先，將整個點火系統(tǒng)劃分為七大組件；其次，利用“場-路”結(jié)合的方法建立每個組件電路模型；最后，將各個組件的電路模型合成為點火系統(tǒng)仿真電路模型。仿真和測試結(jié)果的比較顯示出，本文的對點火系統(tǒng)傳導(dǎo)干擾的建模方法是可行的，所建立的傳導(dǎo)干擾仿真模型是正確的，能較好的預(yù)測點火系統(tǒng)在傳導(dǎo)干擾頻段內(nèi)(150kHz-108MHz)產(chǎn)生的電磁干擾。
　　 ③研究了汽車點火系統(tǒng)電磁干擾測量方法。介紹了鐵氧體消耗與金屬體

4、屏蔽的工作原理，并采用這兩種方法對點火系統(tǒng)電磁干擾做了以下測試：點火系統(tǒng)電磁干擾標(biāo)準(zhǔn)測試和點火系統(tǒng)電磁干擾系統(tǒng)(包括線束)排查測試。通過對干擾排查測試得到：點火系統(tǒng)工作時整車輻射干擾主要由點火系統(tǒng)火花塞電極間的火花放電產(chǎn)生，且對于輻射干擾，主要由初級電源線上的共模電流決定，而不由高壓阻尼線或其它線束決定。
　　 ④研究了點火系統(tǒng)電磁干擾抑制方法?；阼F氧體的消耗與金屬層的隔離作用，設(shè)計并制作了帶隔離層的點火線圈以及初級電源線混合