高速鐵路牽引網(wǎng)的回流接地基礎(chǔ)參數(shù)及短路阻抗測(cè)試與分析.pdf

1、我國(guó)高速鐵路事業(yè)正處于快速發(fā)展階段，與普通鐵路相比，高速鐵路具有列車運(yùn)行速度高、行車密度大、牽引負(fù)荷和短路故障電流大、鋼軌對(duì)大地的泄漏電阻大等特點(diǎn)。為了適應(yīng)這些條件，我國(guó)新建高速鐵路大多采用綜合接地系統(tǒng)和全并聯(lián)AT供電，以保證高鐵安全、可靠運(yùn)行。如今對(duì)全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的研究，大多是以牽引供電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)的數(shù)字化仿真研究。但由于實(shí)際工程條件十分復(fù)雜，經(jīng)過(guò)理想簡(jiǎn)化的模型往往不能精確模擬現(xiàn)場(chǎng)情況，使得有時(shí)計(jì)算結(jié)果與實(shí)際結(jié)果有明顯差

2、別。我國(guó)針對(duì)高鐵開(kāi)通前進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試對(duì)牽引網(wǎng)回流接地基礎(chǔ)參數(shù)和短路阻抗的測(cè)試不多，且對(duì)各參數(shù)的工程測(cè)量方法研究不多，因此總結(jié)分析合理的測(cè)量方法，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試得到準(zhǔn)確的基礎(chǔ)參數(shù)和短路阻抗數(shù)據(jù)，一方面為以后的研究工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支持，另一方面與仿真結(jié)果對(duì)比，具有很強(qiáng)的理論和實(shí)際意義。本文圍繞高速鐵路全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)的回流接地基礎(chǔ)參數(shù)和短路阻抗的測(cè)試與分析開(kāi)展研究，內(nèi)容如下:
　　1、分析比較了常用的土壤電阻率測(cè)量方法，包括電磁測(cè)深法

3、、土壤試樣分析法、電測(cè)深法，比較后選定適宜工程應(yīng)用的等距四極法并得出常見(jiàn)雙層、三層土壤等值土壤電阻率的計(jì)算公式;然后在京滬高鐵和津秦客?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行土壤電阻率的測(cè)試。
　　2、分析比較了電壓極和電流極呈直線和夾角分布兩種情況下三極法測(cè)量接地電阻原理;比較后選定適宜工程應(yīng)用的遠(yuǎn)離法、補(bǔ)償法和電位降法，分別提出了適用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的測(cè)線布置及測(cè)量要求;并在高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行支柱和橋墩基礎(chǔ)的接地電阻測(cè)試。
　　3、推導(dǎo)了鋼軌漏泄電阻的測(cè)量原理