在F-T煤制油柴油機(jī)上進(jìn)氣道噴甲醇的研究.pdf

1、隨著環(huán)境污染的日益加劇，人類將更多的視線轉(zhuǎn)向了如何保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境。發(fā)動(dòng)機(jī)在推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，也成為破壞環(huán)境的始作俑者。由于F-T柴油能夠降低柴油機(jī)的排放，但成本比較高，本文根據(jù)F-T柴油的特點(diǎn)并以其為基礎(chǔ)燃料，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，通過仿真和試驗(yàn)相結(jié)合的方法采用進(jìn)氣道噴甲醇的方式研究了在云內(nèi)4100QBZL增壓中冷柴油機(jī)上進(jìn)一步降低經(jīng)濟(jì)性和排放性并研究了其燃燒特性、循環(huán)變動(dòng)、振動(dòng)噪聲特性以及進(jìn)行了仿真分析等，為代用燃料的

2、應(yīng)用提供基礎(chǔ)研究。
　　 通過噴射甲醇電控裝置實(shí)現(xiàn)了在進(jìn)氣道內(nèi)噴射三種不同能量替代率的甲醇（5％、10％和15％），在低轉(zhuǎn)速時(shí)，甲醇替代率為15％時(shí)的經(jīng)濟(jì)性最好，利用率最高，中高轉(zhuǎn)速時(shí)，5％的甲醇替代率能夠最大限度的節(jié)省燃油。F-T柴油能夠降低NOx的排放，本文通過燃燒混合氣中含有甲醇的F-T柴油表明:隨著混合氣中甲醇含量的增加，NOx排放在F-T柴油排放的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低，由于試驗(yàn)過程中未加廢氣后處理裝置，導(dǎo)致HC和CO的大幅增

3、加，碳煙排放在不同工況下變化不同，但升幅或降幅均變化不大。
　　 對于各種燃料在缸內(nèi)燃燒過程的研究能進(jìn)一步評價(jià)和判定對發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性的各種影響。本文研究了F-T柴油以及以此為基礎(chǔ)燃料的進(jìn)氣道噴射三種不同比例的甲醇對柴油機(jī)的燃燒過程的影響，結(jié)果表明:隨著甲醇替代率的增加，最高燃燒壓力增加，最大壓力升高率增加，最高瞬時(shí)放熱率增加，缸內(nèi)溫度越高，而燃燒始點(diǎn)逐漸靠近上止點(diǎn)，推遲燃燒。
　　 為了更進(jìn)一步研究不同甲醇替代率對柴油

4、機(jī)燃燒過程的影響，研究了高壓油管最高燃油壓力、最高燃燒壓力、壓力升高率峰值、燃燒始點(diǎn)、最高燃燒溫度等參數(shù)的循環(huán)變動(dòng)情況，隨著甲醇替代率的增加，最高燃油壓力的循環(huán)變動(dòng)率增加，其它參數(shù)的循環(huán)變動(dòng)率均不高，但都高于F-T柴油的，對燃燒過程影響作用不同。
　　 不同替代率的甲醇對燃燒過程的影響還體現(xiàn)在柴油機(jī)的振動(dòng)噪聲過程中。在缸體、缸蓋和高壓油泵上安裝了加速度傳感器測量其振動(dòng)信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)正上方安裝了聲壓傳感器測量發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲信號(hào)，隨著