城市交通網絡可變車道設置方案研究.pdf

1、通勤交通導致潮汐交通流，進而引發(fā)了潮汐式的交通擁堵，這一交通頑疾困擾著全世界大城市的每一個交通組織部門。鑒于可變車道技術在應對潮汐交通擁堵方面的優(yōu)越性，越來越多的城市將其作為一種常規(guī)的緩堵手段。本文從潮汐交通擁堵擴散網絡出發(fā)，探尋網絡內的最優(yōu)可變車道設置方案設計方法。
　　論文首先總結了潮汐式交通擁堵的形成原因、空間分布和時間分布等特性;探討了由于潮汐交通流引發(fā)的交通擁堵在交通網絡上的傳播規(guī)律，提出潮汐交通擁堵擴散范圍的估算方法以

2、及各路段潮汐擁堵持續(xù)時間的估算方法。在總結國內外可變車道設計與運行經驗的基礎上，分析可變車道定義、類型及特點，從交通流向條件方面分析了不同車道數(shù)道路設置可變車道的臨界分布系數(shù)。從路段、交叉口以及可變車道起訖點三個方面對可變車道交通組織進行了研究，并對可變車道的交通組織效果進行了分析。
　　其次，本文提出一種考慮潮汐交通擁堵擴散范圍內所有主要道路，以路網高峰小時總延誤最小為目標的網絡內可變車道設置方案設計方法。建立道路可變車道數(shù)的計

3、算模型，給出模型求解流程。定義降低延誤的貢獻系數(shù)并以此作為比選眾多可變車道設計方案的評判標準，結合交通分配技術，實現(xiàn)動態(tài)循環(huán)尋優(yōu)過程。建立分層次的交通擁堵評價模型，作為可變車道設置方案設計優(yōu)劣的評價模型。
　　最后以成都市某潮汐交通擁堵明顯的區(qū)域交通網絡為算例，應用本文給出的可變車道設置方案設計方法計算得到該區(qū)域網絡的可變車道設置方案。算例結果表明，相對實施可變車道方案前，該設計方法計算得到的可變車道設置方案能夠有效地降低潮汐交通