港口岸線資源化管理模式選擇及實(shí)現(xiàn)路徑研究.pdf

1、 分類號(hào) 密 級(jí) UDC 學(xué)校代碼 10497 學(xué)位論文 題 目 港口岸線資源化管理模式選擇及實(shí)現(xiàn)路徑研究 英 文 Port Shoreline Resources Management Mode Selection 題 目 and Its Imple

2、mentation Path 研究生姓名 駱 敏 姓名 楊家其 職稱 教授 學(xué)位 博士 單位名稱 交 通 學(xué) 院 郵編 430063 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別 碩士 學(xué)科專業(yè)名稱

3、 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 論文提交日期 2014.10 論文答辯日期 2014.11 學(xué)位授予單位 武漢理工大學(xué) 學(xué)位授予日期 答辯委員會(huì)主席 評(píng)閱人 2014 年 10 月 指導(dǎo)教師 武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 I

4、 中文摘要 港口岸線資源是一種稀缺的不可再生的寶貴戰(zhàn)略資源，是指一個(gè)空間的范圍，包括岸線陸域、岸線水域和水陸交接地帶。港口岸線資源可理解為以岸線為表現(xiàn)形式的自然資源，它的存在形式是指在岸線范圍內(nèi)能夠滿足港口、工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、生活休閑及農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)使用的港口資源、空間資源、淡水資源、漁業(yè)資源、旅游資源等。這種稀缺的不可再生的寶貴岸線資源對(duì)于推動(dòng)國(guó)家和地區(qū)水運(yùn)交通事業(yè)發(fā)展，保障水運(yùn)運(yùn)輸安全的運(yùn)行，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)具有重要的意義。 而港口岸線管理長(zhǎng)期處于

5、有規(guī)劃管理、無(wú)資源管理的狀態(tài)；港口岸線利用規(guī)劃及其實(shí)施之中，資源與市場(chǎng)因素考慮不足，對(duì)資源本身的管理空缺，加上沒(méi)有利用市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)化配置岸線資源，導(dǎo)致在岸線資源的使用過(guò)程中，存在著各種不當(dāng)使用的現(xiàn)象。 港口岸線資源價(jià)值在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中沒(méi)有得到體現(xiàn)，港口企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模得不到全面反映，造成了國(guó)有資產(chǎn)的流失，客觀上限制了港航企業(yè)的發(fā)展速度。港口岸線資源化管理關(guān)系到國(guó)家珍貴資源的開(kāi)發(fā)與利用，且不可再生，一旦規(guī)劃使用不合理不僅造成資源浪費(fèi)，更嚴(yán)重的是后續(xù)

6、整改起來(lái)難度相當(dāng)大。在港口岸線資源化管理的構(gòu)建和實(shí)施過(guò)程中，政府與經(jīng)營(yíng)企業(yè)扮演著極其重要并不可或缺的角色。國(guó)內(nèi)目前漸漸意識(shí)到如果對(duì)港口岸線資源規(guī)劃和資源化管理不佳，將會(huì)嚴(yán)重制約港口與城市的發(fā)展；反之，則會(huì)促進(jìn)港口和城市的良性發(fā)展。 文章以國(guó)內(nèi)外不同岸線資源化管理模式下的典型港口作為研究對(duì)象，深入研究其岸線資源化管理模式，分析影響岸線資源化管理的因素，采用組合權(quán)重的灰色關(guān)聯(lián)度方法，從實(shí)際需要出發(fā)，即考慮到定性的因素，也考慮到定量因素，深入

7、研究決策理論與方法，將層次分析法賦予定性指標(biāo)權(quán)重，將商權(quán)法賦予定量指標(biāo)權(quán)重，將這兩種權(quán)重確結(jié)合，建立灰色關(guān)聯(lián)度決策模型，決策得出科學(xué)、可持續(xù)的對(duì)港口岸線這種稀缺寶貴資源進(jìn)行合理的充分利用的模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口岸線資源化管理模式的評(píng)價(jià)與選擇。在決策出的模式的基礎(chǔ)上，從機(jī)制路徑和實(shí)現(xiàn)方式兩方面對(duì)港口岸線資源化管理的實(shí)現(xiàn)路徑進(jìn)一步展開(kāi)研究。文章以武漢新港鄂州港為案例進(jìn)行實(shí)證分析，得出鄂州港目前處于較低級(jí)別的行政管理模式， 需朝著更高階段發(fā)展。 關(guān)