城市干道動態(tài)交通控制系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口以及機動車保有量的大幅度增長，城市的交通擁堵問題也越來越嚴重，交通治堵儼然成為頭號實事。針對目前嚴峻的城市交通擁堵問題，智能交通系統(tǒng)(ITS)為解決城市交通問題扮演著越來越重要的角色。在ITS的應用中，將一條主干道上幾個交叉口聯(lián)動起來的線控協(xié)調(diào)技術是實現(xiàn)干道優(yōu)化控制的一種重要技術，目前比較成熟的干道控制技術主要集中于靜態(tài)定時式交叉口干道協(xié)調(diào)控制（靜態(tài)線控），但這對于干道交通的改善效果并不明顯，因此本文將對城市

2、干道動態(tài)交通進行研究，設計并實現(xiàn)了城市干道動態(tài)交通控制系統(tǒng)（動態(tài)線控）。
　　 首先，本文簡要介紹了交通信號控制的基本概念、分類及線控系統(tǒng)中關鍵參數(shù)，引出城市干道動態(tài)交通控制系統(tǒng)的定義，分析并設計了干道系統(tǒng)的總體架構(gòu)，介紹了組成系統(tǒng)的每個部分應該具有的功能，根據(jù)研究需要，設計并搭建了基于半實物仿真技術的動態(tài)線控的仿真平臺。
　　 其次，在干道模型研究中遵循先點后線的思路，交叉口優(yōu)化配時采用TRRL法，簡要介紹了關鍵參數(shù)計

3、算模型?？紤]到工程應用的穩(wěn)定性與易實施性，深入研究并改進了數(shù)解法，遵循最大綠波帶設計理念，結(jié)合實際算例，對經(jīng)典數(shù)解算法在最佳公共周期確定、最佳理想交叉口間距的確定以及最佳相位差的選取上存在的問題進行深入剖析，提出了一種新的理想交叉口間距取值范圍確定法則，確保最佳理想周期計算出的時長不會小于關鍵周期;針對確定最佳理想交叉口間距出現(xiàn)不只一個最大b值情況，建立了一條可靠的最佳理想交叉口間距選取原則;針對理論綠波帶與實際生成的綠波帶不一致現(xiàn)象，

4、改進了最佳相位差選取方法，給出了一種新的通過帶寬度計算方法。接著分析并設計理想信號與實際信號的相對位置圖與時空圖輸出算法。算例分析表明，改進后的經(jīng)典干道協(xié)調(diào)控制信號配時數(shù)解算法能確保計算得到的最佳公共信號周期與通過帶寬度更為準確、有效。
　　 然后，本文詳細設計并實現(xiàn)了干道綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)軟件，首先說明了軟件開發(fā)的目標，然后從軟件的需求分析，軟件包含功能模塊，軟件包含對象以及核心類之間的關系等幾個方面概述了軟件設計前的一些必要分