滿足京5+排放的柴油機排氣熱管理策略及試驗研究.pdf

1、京5+柴油機公交應(yīng)用需滿足WHTC循環(huán)排放要求，但其實際使用和排放測試過程中的轉(zhuǎn)速和負荷低，排氣溫度也偏低。京5+柴油機目前采取的技術(shù)路線一般是機內(nèi)凈化加DOC+DPF+SCR后處理系統(tǒng)。為降低整機油耗，需強化DOC+DPF后處理器的被動再生能力，最直接的辦法就是提高DOC+DPF后處理器的溫度。相對于國4需提高轉(zhuǎn)化效率，京5+柴油機SCR催化器布置于DPF后端，排氣熱量有一定的損失，為達到高的轉(zhuǎn)化效率，除了改進SCR催化劑，也需采取措

2、施，提高SCR催化器的溫度。京5+柴油機的相關(guān)設(shè)計因素都需采取排氣熱管理措施，從而提高柴油機在低速低負荷條件下的排氣溫度。
　　為此，本文基于各種技術(shù)措施工作原理、排溫提升能力以及對柴油機性能的影響研究基礎(chǔ)上，對提升京5+柴油機排氣溫度的技術(shù)措施進行了試驗研究，并采用技術(shù)措施對SCR和DPF系統(tǒng)進行了性能提升效果研究。論文的主要研究工作和創(chuàng)新點如下:
　　(1)研究分析了EGR+DOC+DPF路線和DOC+DPF+SCR路線

3、，結(jié)果表明，在排氣熱管理技術(shù)的輔助下機內(nèi)凈化+DOC+DPF+SCR的京5+柴油機公交可滿足WHTC循環(huán)排放要求。
　　(2)從滿足京5+柴油機公交WHTC循環(huán)排放技術(shù)路線出發(fā)，設(shè)計了實現(xiàn)該技術(shù)路線所需的排氣熱管理系統(tǒng)的方案，并制定了驗證試驗，包括試驗方案、試驗條件、試驗過程及步驟，為京5+柴油機公交WHTC循環(huán)排放試驗奠定了有利的基礎(chǔ)。
　　(3)研究了機內(nèi)凈化+DOC+DPF+SCR京5+柴油機公交WHTC循環(huán)排放措施后