新型CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道對(duì)高架橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響.pdf

1、高速鐵路在我國(guó)的發(fā)展十分迅速，在技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，產(chǎn)生的噪聲問(wèn)題現(xiàn)已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。我國(guó)的高速鐵路主要采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，軌道結(jié)構(gòu)有較多的型式，通過(guò)我國(guó)從事高速鐵路研究人員的不斷努力，現(xiàn)已設(shè)計(jì)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSIII型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，并且鋪設(shè)此軌道結(jié)構(gòu)的鐵路線路已成功運(yùn)營(yíng)，因此需要對(duì)鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道下的高架橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的輻射規(guī)律，頻譜特性等問(wèn)題進(jìn)行研究，有必要對(duì)其減振降噪效果做進(jìn)一步的研究。

2、r>　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴高架箱梁橋的自振頻率主要以低頻為主，頂板的振動(dòng)最為復(fù)雜，20階以后翼板振動(dòng)劇烈；板殼單元能夠體現(xiàn)高架箱梁橋的整體和局部振動(dòng)情況；高架箱梁橋的結(jié)構(gòu)主要在200Hz以下振動(dòng)密集，200Hz以上幾乎不再振動(dòng)；并且在0-50Hz頻段內(nèi)振動(dòng)加速度幅值一直持續(xù)一個(gè)較大值；⑵高架箱梁橋的結(jié)構(gòu)噪聲頻率越低時(shí)在箱梁內(nèi)部以及附近區(qū)域越集中，并且結(jié)構(gòu)噪聲的橫向聲場(chǎng)分布由擴(kuò)散逐漸轉(zhuǎn)換為向外推進(jìn)；隨著頻率增大，聲場(chǎng)分布的指向性消失；

3、縱向聲場(chǎng)分布在低頻時(shí)兩邊沿箱梁中心對(duì)稱，聲壓沿中心向兩端逐漸增大，并且其輻射區(qū)域也隨之?dāng)U大，隨著頻率的增加逐漸趨于平衡，聲壓的差值逐漸減小；⑶高架箱梁橋在中心頻率為16-31.5Hz以及160Hz時(shí)產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu)噪聲；噪聲在橋梁上方時(shí)最大，遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)域最弱。整體而言，上方的結(jié)構(gòu)噪聲隨距離的增加呈同比例減小，橫向上隨距離的增加逐漸減小，距離高架箱梁結(jié)構(gòu)越近，結(jié)構(gòu)噪聲越大，并且減小幅度逐漸減小；遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)域在垂向上隨著距離的增加變化較小；縱向場(chǎng)點(diǎn)沿

4、橋梁方向上的聲壓沒(méi)有明顯的規(guī)律可尋，在中心頻率為20、160Hz時(shí)產(chǎn)生了兩個(gè)明顯的噪聲峰值；需要注意的是在中心頻率為10Hz時(shí)箱梁結(jié)構(gòu)噪聲在跨中遠(yuǎn)低于其他區(qū)域的噪聲值；⑷地面反射對(duì)聲場(chǎng)分布的影響十分明顯；增強(qiáng)了橫向聲場(chǎng)的指向性，頻率較大時(shí)更為明顯，頻率較低時(shí)橫向聲場(chǎng)分布與未考慮其作用時(shí)正好相反；縱向聲場(chǎng)分布在中心頻率為10Hz時(shí)兩邊沿箱梁中心對(duì)稱，聲壓沿中心散開(kāi)，隨著頻率的增大，縱向聲場(chǎng)逐漸出現(xiàn)分層現(xiàn)象；由于箱梁橋的剛性較大，在一定程度