氣缸自調(diào)整緩沖技術(shù)研究.pdf

1、隨著氣動技術(shù)的發(fā)展，氣缸在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。由于氣體據(jù)有可壓縮性，一旦氣缸的工況變化，如改變了負(fù)載、供氣壓力、調(diào)速閥速度等，原先調(diào)定好的緩沖狀態(tài)就會被破壞，而工況波動在工業(yè)生產(chǎn)中是不可避免的。傳統(tǒng)的氣缸緩沖方式為手動調(diào)節(jié)緩沖閥，調(diào)節(jié)結(jié)果在下一個(gè)運(yùn)動周期才能確定，且滿足要求的閥芯位置通常是一個(gè)點(diǎn)不是一個(gè)域。全球各大氣動元件供應(yīng)商都在積極的研究自調(diào)整緩沖氣缸，但還處于起步階段，各種緩沖結(jié)構(gòu)仍然存在著不足。
　　 本課題將從傳

2、統(tǒng)的針閥、溢流閥緩沖氣缸出發(fā)，首先深入的分析氣缸運(yùn)動過程中的各個(gè)階段，再對工況變化下緩沖狀態(tài)破壞的原因進(jìn)行深入的分析，最后提出了工況變化下自調(diào)整緩沖結(jié)構(gòu)，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證緩沖效果。
　　 利用已有的實(shí)驗(yàn)臺，通過實(shí)驗(yàn)采集針閥緩沖的普通氣缸和溢流閥緩沖的高速氣缸的速度、位移、壓力等數(shù)據(jù)。將氣缸行進(jìn)過程分為五個(gè)階段，分別闡述氣缸在各階段的排氣流量、活塞位置、能量轉(zhuǎn)化等特性。
　　 通過控制變量法，比較單一工況變化時(shí)氣缸的各項(xiàng)采集

3、數(shù)據(jù)變化情況。找到了不同工況下，緩沖效果不同的根本原因。該原因可以總結(jié)為:氣缸活塞處于加速階段和調(diào)整階段時(shí)，排氣腔的排氣量不同;排氣量的不同造成了氣缸兩腔對活塞所做的功的差值不同;這部分功轉(zhuǎn)化為了活塞運(yùn)動的動能;進(jìn)入緩沖時(shí)刻的初始動能不同，使工況變化時(shí)緩沖效果發(fā)生改變。
　　 以緩沖破壞的根本原因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，提出了自調(diào)整緩沖結(jié)構(gòu)。該自調(diào)整緩沖結(jié)構(gòu)可以在緩沖初期阻止緩沖腔內(nèi)氣體排出，在活塞運(yùn)動速度降低到設(shè)計(jì)值時(shí)，通過開啟緩沖閥將高壓