跨邊界次區(qū)域物流運輸一體化與中國邊境貿(mào)易.pdf

1、邊境貿(mào)易是一種特殊的國際貿(mào)易，傳統(tǒng)的經(jīng)濟地理學(xué)和貿(mào)易理論認為，由于邊界的存在，消費者或生產(chǎn)者遠離市場導(dǎo)致的運輸成本增加將使消費商品的價格提升，進而限制市場范圍和消費者數(shù)量，使邊境地區(qū)成為經(jīng)濟增長的荒漠地帶，即“中心--外圍”結(jié)構(gòu)中的外圍地區(qū)。而新經(jīng)濟地理學(xué)認為，邊境貿(mào)易運輸成本的下降會吸引生產(chǎn)者和消費者在邊境地區(qū)集中，使商品與要素自由流動性增強，進而形成集聚效益，促進市場一體化進程的發(fā)展。同時，在規(guī)模報酬遞增的作用下，邊境地區(qū)因集聚獲得

2、的某種優(yōu)勢將得到強化，地區(qū)之間的分工模式得以形成。邊境地區(qū)這種循環(huán)累積結(jié)果又進一步吸引生產(chǎn)者與消費者向邊境地區(qū)集中，逐漸形成若干邊境經(jīng)濟“增長極”，并輻射一定范圍的腹地，從而帶動整個邊疆地區(qū)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。
　　 目前，國內(nèi)對邊境貿(mào)易中邊界效應(yīng)問題、區(qū)域物流一體化中交通運輸一體化問題、跨邊界次區(qū)域經(jīng)濟合作等問題的研究已經(jīng)比較廣泛和深入。然而這三個方面在理論和實踐中都不是孤立的，邊境貿(mào)易中邊界從“屏蔽效應(yīng)”向“中介效應(yīng)”的轉(zhuǎn)化中最主要

3、的問題是降低跨境運輸成本，而區(qū)域物流運輸一體化可以解決降低區(qū)域內(nèi)運輸成本，跨邊界次區(qū)域經(jīng)濟合作可以解決跨境的問題。鑒于此，本文將嘗試以三問題的契合點--降低邊境貿(mào)易跨境運輸成本，以促進邊境貿(mào)易作為研究的出發(fā)點，跨邊界次區(qū)域為研究空間，物流運輸一體化為研究框架，形成“多中心”結(jié)構(gòu)縮小與沿海的經(jīng)濟發(fā)展差距為研究目的，以國際區(qū)域經(jīng)濟一體化為背景，以新經(jīng)濟地理--空間經(jīng)濟學(xué)為理論基礎(chǔ)，通過分析我國沿邊省區(qū)邊境貿(mào)易中物流成本結(jié)構(gòu)，并對比分析一體化

4、前后的物流總成本，提出跨邊界次區(qū)域物流運輸一體化的構(gòu)建思路：首先，確定物流運輸樞紐城市；其次，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域邊境口岸體系；第三，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域邊貿(mào)運輸通道。并以中國東北--俄羅斯、新疆--哈薩克斯坦、云南--緬甸、廣西--越南等跨邊界次區(qū)域物流運輸一體化構(gòu)建為例進行實踐探索。最終形成“核心樞紐--樞紐--邊境口岸”共同構(gòu)成的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，降低邊境貿(mào)易中的物流運輸成本及總成本，促進中國傳統(tǒng)邊境貿(mào)易向現(xiàn)代商貿(mào)、現(xiàn)代物流的發(fā)展升級，并帶動和輻射邊