燃油噴射系統(tǒng)故障對柴油機轉(zhuǎn)速和排氣溫度的影響規(guī)律研究.pdf

1、燃油噴射系統(tǒng)作為柴油機系統(tǒng)的核心，其零部件處在高溫、高壓以及高沖擊力的環(huán)境下工作，是柴油機故障發(fā)生頻率最高部位之一。柴油機的轉(zhuǎn)速和排氣溫度能夠反映出氣缸內(nèi)燃油的燃燒情況，在柴油機的運行過程中分析轉(zhuǎn)速和排氣溫度的變化特點及規(guī)律，可以及時有效地了解燃油噴射系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
　　本文采用預設(shè)故障的方法，研究了柴油機燃油噴射系統(tǒng)三種常見故障（噴油壓力異常、供油提前角異常、氣缸熄火）的產(chǎn)生對柴油機的轉(zhuǎn)速和排氣溫度兩個運行參數(shù)的影響，給出了噴

2、油壓力、供油提前角、熄火氣缸數(shù)的變化對轉(zhuǎn)速和排氣溫度的作用規(guī)律，為柴油機燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷提供技術(shù)支持。
　　在噴油壓力異常模擬試驗中，當改變柴油機單個氣缸的噴油壓力時，隨著噴油壓力(16 MPa～26 MPa)的增加，柴油機的轉(zhuǎn)速呈先增大后減小的變化趨勢，而轉(zhuǎn)速波動值則是先減小后增大;該氣缸的排氣溫度及其波動值均呈先減小后增大的變化趨勢。試驗證明氣缸噴油嘴的最佳噴油壓力值為20 MPa。
　　在供油提前角異常模擬試驗中

3、，當改變柴油機的供油提前角時，隨著供油提前角(14°CA～20°CA)的增大，柴油機的轉(zhuǎn)速先增大后減小，其波動值則先減小后增大;而柴油機的總排氣溫度卻不斷減小，其波動值則是先減小后增大。試驗證明本柴油機的最佳供油提前角為17°CA。
　　在氣缸熄火故障模擬試驗中，隨著熄火氣缸數(shù)的增多，當柴油機低載運行時，柴油機的總排氣溫度有所升高;而當柴油機高載運行時，起初柴油機的總排氣溫度也是略有增加，隨后卻急劇降低。隨著熄火氣缸數(shù)的增多，總排