城市道路綠帶寬度對(duì)空氣污染物的削減效率研究.pdf

1、城市道路綠帶是城市綠化建設(shè)的重要組成部分，對(duì)城市環(huán)境的改善起著重要作用。道路綠帶削減空氣污染物的效率與綠帶垂直結(jié)構(gòu)和寬度密切相關(guān)，綠帶寬度是道路綠帶規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，合理的綠帶寬度應(yīng)結(jié)合城市道路交通狀況、道路布局、污染源特征、植物種類及配置、氣候特征等因素確定。本文在武漢市青山區(qū)選取主干道、次干道和支路3個(gè)等級(jí)的城市道路，分別觀測(cè)了各等級(jí)道路綠帶不同寬度(5m、10m、15m、20m)處大氣中TSP、PM10、PM5、PM2.5、SO

2、2、 NO2的含量，對(duì)比分析了不同寬度的綠帶削減空氣污染物的百分率，確定了對(duì)空氣污染物削減效率最佳的道路綠帶寬度范圍，以期為城市道路綠帶規(guī)劃設(shè)計(jì)提供依據(jù)。研究結(jié)果如下:
　　 (1)不同等級(jí)道路中大氣顆粒物的質(zhì)量濃度均呈現(xiàn)出明顯的差異，表現(xiàn)為主干道＞次干道＞支路。不同等級(jí)道路的氣體污染物中NO2的質(zhì)量濃度存在差異，亦表現(xiàn)為主干道((C)=250μg/m3)＞次干道（(C)=246μg/m3）＞支路（(C)=155μg/m3），而

3、SO2的質(zhì)量濃度差異不明顯。不同等級(jí)道路的車(chē)流量與大氣顆粒物和NO2的質(zhì)量濃度呈顯著正相關(guān)（P主=0.821、P次=0.874、P支=0.839），而與SO2的質(zhì)量濃度相關(guān)性不顯著（P主=0.534、P次=0.269、P支=0.406）。
　　 (2)在主干道綠帶距離路邊5m、10m、15m、20m處，綠帶對(duì)PM2.5與PM5的削減作用較弱，削減百分率隨著寬度的變化差異不明顯，TSP和PM10削減百分率均在距路邊5m處增幅最大，

4、而在距路邊10m、15m、20m處的削減百分率無(wú)明顯差異，SO2的削減百分率均在10m處達(dá)到最大值，然后逐步減小，NO2的削減百分率在不同寬度間均未呈現(xiàn)明顯規(guī)律。次干道綠帶中PM2.5、PM5和PM10的削減百分率在距路邊5m、10m、15m、20m處趨于穩(wěn)定，綠帶對(duì)TSP的削減百分率在距路邊在5m處增幅最大，距路邊10m、15m、20m處無(wú)明顯差異。支路綠帶對(duì)TSP的削減百分率距路邊在5m處增幅最大，在距路邊10m、15m、20m處無(wú)

5、明顯差異，PM2.5、PM5和PM10的削減百分率則在距路邊5m、10m、15m、20m處無(wú)明顯差異，次干道和支路綠帶對(duì)氣體污染物的削減效率變化趨勢(shì)均未出現(xiàn)明顯規(guī)律。
　　 (3)不同寬度綠帶對(duì)主干道、次干道和支路的小粒徑顆粒物(PM10、PM5、PM2.5)削減效率影響不顯著，而對(duì)PM10和TSP的削減效率影響顯著，且不同等級(jí)道路TSP的削減百分率在距路邊5m、10m處逐漸增大，距路邊15m、20m處均保持穩(wěn)定趨勢(shì)。因此，為了

6、顯著的提高大氣顆粒污染物的削減效率，城市道路綠帶寬度應(yīng)不小于10m。不同寬度綠帶中SO2和NO2的質(zhì)量濃度在距路邊5m處明顯降低，且均低于對(duì)照（距路邊0m處），但不同寬度綠帶對(duì)SO2和NO2的削減百分率在各等級(jí)道路中的變化均無(wú)明顯規(guī)律?？梢?jiàn)，對(duì)氣體污染物削減效率的最佳綠帶寬度可在5m以內(nèi)。
　　 (4)不同等級(jí)道路綠帶對(duì)空氣污染物削減效率的影響因素分析表明，風(fēng)速和相對(duì)濕度與綠帶不同寬度處空氣污染物削減百分率存在顯著的負(fù)相關(guān)性，其

7、中，風(fēng)速主要是對(duì)距路邊5m處TSP的削減效率(PTSP-5m=-0.943)、距路邊5m、10m處NO2的削減效率（P NO2-5m=-0.943，P NO2-10m=-0.812）及距路邊20m處SO2的削減效率（P SO2-20m=-0.899）有顯著影響，而相對(duì)濕度則對(duì)小粒徑的PM2.5和PM5的削減有顯著影響（P PM2.5-5m=-0.986，PPM2.5-10m=-0.812，PPM2.5-15m=-0.829，PPM2.5