CVT金屬帶軸向偏移及控制方法研究.pdf

1、金屬帶式無級變速器（CVT）是汽車的理想傳動裝置，金屬帶和主、從動帶輪作為CVT的關(guān)鍵部件，承擔著傳遞轉(zhuǎn)矩與動力的作用。目前市場上使用的CVT產(chǎn)品均為直母線帶輪，由其特定的變速方式所決定，在工作過程中金屬帶的中心線必然會發(fā)生軸向偏移。金屬帶的軸向偏移使得帶與帶輪間受力狀況更加復雜，破壞摩擦片與帶輪間的彈流潤滑，從而影響CVT的傳動性能與效率。本文圍繞CVT金屬帶的軸向偏移進行研究，完成了以下的工作：
　?。?）分析了CVT中金屬帶

2、與帶輪的結(jié)構(gòu)特點，闡述了金屬帶軸向偏移的產(chǎn)生機理，推導了CVT傳動的基本幾何關(guān)系，在此基礎上推導了摩擦片間推力與鋼帶環(huán)間張力的計算公式，為后續(xù)研究提供了理論基礎。
　?。?）建立了以帶輪的初始裝配尺寸來表征偏移量的計算模型，在此基礎上，引入了帶輪的變形，研究了帶輪楔角、帶輪軸向變形和帶輪中心距對金屬帶偏移的影響。
　?。?）分析了金屬帶軸向偏移時摩擦片的受力情況，應用有限元軟件對其進行了應力分析，并與未偏移時的摩擦片進行了對

3、比；推導了由于金屬帶的偏移而造成的功率損失的計算公式。分析了兩種控制金屬帶軸向偏移方法的原理和不足，提出了一種以軸向偏移量平均值最小、通過調(diào)整帶輪初始裝配尺寸確保金屬帶無偏移時的速比的優(yōu)化方法。
　　（4）對文中優(yōu)化計算得到的帶輪初始裝配尺寸進行檢驗，首先進行了CVT金屬帶軸向偏移試驗系統(tǒng)的設計，分為三大模塊進行了詳細的設計。然后以RD-CVT為測試對象，在三種典型工況下進行了試驗，結(jié)果表明系統(tǒng)的傳遞效率在文中計算得到的最優(yōu)帶輪初