面向汽車驅(qū)動(dòng)橋殼表面損傷的再制造工藝技術(shù)研究.pdf

1、驅(qū)動(dòng)橋殼是汽車底盤行駛系的重要組成部分，是安裝主減速器總成、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件。汽車經(jīng)長(zhǎng)期使用后，在各種交變應(yīng)力的作用下，橋殼表面會(huì)出現(xiàn)磨損、裂紋、螺紋損傷等不同的失效形式。橋殼工作性能的好壞直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和安全性，關(guān)系到駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
　　 本文以汽車驅(qū)動(dòng)橋殼為研究對(duì)象，分析了驅(qū)動(dòng)橋殼主要的損傷失效形式。選擇橋殼本體表面磨損和微小裂紋、半軸套管表面擦傷和腐蝕磨損、半軸套管軸頭螺紋受損三種常見的

2、驅(qū)動(dòng)橋殼表面損傷形式，分別采用堆焊、電刷鍍、電火花涂敷方法進(jìn)行再制造工藝技術(shù)研究。主要工作體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:
　　 (1)選用H13CrMoA和ER50-6焊絲，采用亞激光瞬間熔技術(shù)，在汽車驅(qū)動(dòng)橋殼片的表面制備不同厚度的堆焊層，利用金屬磁記憶檢測(cè)儀和掃描電鏡，分析了堆焊試樣的應(yīng)力分布和斷面組織特征，測(cè)試了試樣的硬度并進(jìn)行了滲透、磁粉和X射線無損檢測(cè)。
　　 (2)采用不同的電刷鍍工藝參數(shù)，在40Mn鋼半軸套管上制備了電

3、刷鍍修復(fù)層，研究了不同工藝條件下鍍層的結(jié)合力、沉積速度以及鍍層硬度，并對(duì)鍍層進(jìn)行了能譜分析和XRD測(cè)試，同時(shí)觀測(cè)了鍍層的表面形貌。
　　 (3)對(duì)于半軸套管螺紋的再制造，分別采用堆焊后重新車削和電火花涂敷兩種方法進(jìn)行了工藝實(shí)驗(yàn)。分析了堆焊后重新車削螺紋的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)電火花涂敷再制造的螺紋進(jìn)行了滲透、磁粉和金屬磁記憶檢測(cè)，結(jié)合螺紋配合實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了再制造螺紋的可靠性。
　　 通過實(shí)驗(yàn)，分別找到了最適合于橋殼本體表面磨損和微小