汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元設(shè)計(jì).pdf

1、本文簡要介紹了利用UG軟件建立驅(qū)動(dòng)橋殼的三維CAD實(shí)體模型，利用ANSYS軟件生成驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元模型，并通過模態(tài)試驗(yàn)評(píng)價(jià)有限元模型的準(zhǔn)確性。同時(shí)利用驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元模型，根據(jù)QC/T533-1999《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》的要求，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼垂直彎曲剛性、垂直彎曲靜強(qiáng)度、垂直彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行模擬計(jì)算，對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果，兩者吻合較好。進(jìn)一步驗(yàn)證了有限元模型的準(zhǔn)確性。
　　 初步認(rèn)為采用有限元模型摸擬計(jì)算在設(shè)計(jì)之初，不必通過臺(tái)架試驗(yàn)就

2、可以預(yù)知設(shè)計(jì)結(jié)果，提高設(shè)計(jì)可靠性。為改進(jìn)驅(qū)動(dòng)橋殼的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法提供了依據(jù)，從而達(dá)到縮短設(shè)計(jì)周期，降低設(shè)計(jì)成本的目的。
　　 另外，本文還對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼的典型工況進(jìn)行了有限元計(jì)算，得到了比較詳細(xì)的應(yīng)力與變形的分布情況，特別是能指出應(yīng)力集中區(qū)域和應(yīng)力變化趨勢(shì)，這些都是傳統(tǒng)計(jì)算方法所難以辦到的。
　　 課題研究的目的是希望根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋殼實(shí)體尺寸，研究建立驅(qū)動(dòng)橋殼的三維CAD實(shí)體模型和正確的有限元模型，逐步完善企業(yè)橋殼設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，并通