高速動(dòng)車(chē)組道岔通過(guò)性能及影響因素分析.pdf

1、道岔是軌道線(xiàn)路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，是限制開(kāi)行高速列車(chē)以及重載列車(chē)的關(guān)鍵因素。道岔最主要的特征就是其橫截面外形隨長(zhǎng)度方向的變化而變化，使得線(xiàn)路存在較大的橫向不平順和垂向不平順。本文利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立兩個(gè)變截面道岔模型，兩個(gè)道岔模型分別依據(jù)18、42號(hào)高速道岔的精確幾何尺寸和橫截面圖紙建立而成。
　　道岔區(qū)間軌道的變截面特征決定了輪軌接觸關(guān)系較為復(fù)雜。在轉(zhuǎn)轍器區(qū)和轍叉區(qū)，由尖軌同基本軌、心軌同翼軌共同承重，這將必然發(fā)

2、生車(chē)輪與鋼軌的橫向沖擊及多點(diǎn)接觸的情況；此外由于護(hù)軌的存在，車(chē)輪背部還將與護(hù)軌發(fā)生猛烈的沖擊作用；在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，由于道岔結(jié)構(gòu)的固有不平順，車(chē)輪還會(huì)有可能發(fā)生瞬間跳動(dòng)的情況。本論文利用SIMPACK仿真分析高速動(dòng)車(chē)通過(guò)道岔的動(dòng)力學(xué)性能，將充分考慮上述輪軌接觸問(wèn)題以及有可能由此產(chǎn)生的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。
　　利用SIMPACK軟件建立國(guó)內(nèi)某高速動(dòng)車(chē)組單節(jié)動(dòng)車(chē)的精確的數(shù)學(xué)仿真模型，加上按照道岔實(shí)際尺寸和平面布置建立的變截面道岔模型，從而生成

3、車(chē)輛一道岔耦合動(dòng)力學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上仿真計(jì)算轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵懸掛參數(shù)對(duì)高速動(dòng)車(chē)通過(guò)42號(hào)高速道岔的動(dòng)力學(xué)性能的影響情況，進(jìn)而優(yōu)化該型高速動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的懸掛參數(shù)，希望藉此改善高速動(dòng)車(chē)組通過(guò)道岔時(shí)有可能引起的振動(dòng)加劇甚至失穩(wěn)情況，從而達(dá)到最優(yōu)的車(chē)輛通過(guò)道岔的動(dòng)力學(xué)性能。
　　最后，論文分別對(duì)在優(yōu)化懸掛參數(shù)下的該型高速動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)模型側(cè)向、直向通過(guò)18、42號(hào)高速道岔四種工況下的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)情況進(jìn)行了仿真計(jì)算分析，并對(duì)四種工況下的高速動(dòng)車(chē)的動(dòng)力學(xué)