武漢航運中心發(fā)展路徑及作用機理研究.pdf

1、兩型社會建設(shè)對交通運輸業(yè)提出了節(jié)能環(huán)保的要求，水運具有運量大、占地少、能耗低等特點，大力發(fā)展水運符合兩型社會的基本精神。長江是我國第一大河，開發(fā)長江黃金水道的航運功能是我國發(fā)展水運事業(yè)的重要舉措。長江下游航段已經(jīng)得到了較好開發(fā)，為了進一步開發(fā)長江中游與上游航段，我國提出了建設(shè)武漢長江中游航運中心和重慶長江上游航運中心的戰(zhàn)略方針，武漢則提出要在十年內(nèi)建成武漢航運中心。因此，對武漢航運中心的發(fā)展能力做出評價，針對薄弱環(huán)節(jié)提出武漢航運中心的發(fā)

2、展路徑，并弄清其作用機理，對于武漢航運中心的建設(shè)具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。
　　本文先對武漢航運中心的內(nèi)涵進行了探討，并簡要地分析了武漢航運中心的現(xiàn)狀。運用集對同一度分析法將武漢、重慶、岳陽、九江、上海和香港六個評價對象進行比較研究，對武漢航運中心的發(fā)展能力做出評價，得出了武漢航運中心市場發(fā)展不足的結(jié)論。針對評價結(jié)果，選擇了以市場培育為主要特征的發(fā)展路徑Ⅱ，并從硬實力和軟實力兩個方面闡述以市場為基礎(chǔ)的武漢航運中心的作用機理。在

3、硬實力方面，斯坦克爾伯格模型應(yīng)用于長江中游港口群的分析結(jié)果表明武漢在港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢;武漢航運中心網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特性明顯，將發(fā)展成為長江中游內(nèi)河貨運中心和集裝箱樞紐港;按照企業(yè)市場邊界擴張模型，武漢航運中心的港口企業(yè)市場擴張能力不足，而航運企業(yè)市場擴張能力較強。在軟實力方面，本文將現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)進行了上游產(chǎn)業(yè)和中下游產(chǎn)業(yè)的區(qū)分，上游產(chǎn)業(yè)以航運交易和航運金融為代表，并對產(chǎn)業(yè)的作用機理進行了剖析，中下游產(chǎn)業(yè)以港口航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)