航運中心自生能力涌現(xiàn)研究.pdf

1、從世界范圍來看，凡是經(jīng)濟和航運相對發(fā)達的地區(qū)，都有一個重要的航運中心作支撐，同時航運中心對一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著很強的推動作用。我國從1995年提出建設上海國際航運中心開始，國家或省級地方規(guī)劃建設的航運中心已不下10個。這些航運中心有國際的與地區(qū)的、有沿海的與內(nèi)河的、有綜合性的也有以基礎港航為主的，以上提到的各類航運中心已超出過去我們常理解的航運中心的含義，因此有必要結合實踐從理論上重新認識航運中心。眾多的航運中心都要實現(xiàn)其發(fā)展目

2、標，那么在有限資源的激烈競爭中如何求得發(fā)展是每個航運中心必須面對的問題。航運中心的形成與發(fā)展需要政府和其他外界力量的支持，但就航運中心發(fā)展演化的整個歷史過程而論，無疑是以一種內(nèi)在力量作為基本推動力的，這種內(nèi)在力量也是外部力量更好地發(fā)揮作用的內(nèi)在基礎。因此，為航運中心的發(fā)展尋求一種強勁、持續(xù)且內(nèi)生的發(fā)展動力——自生能力就成為本文的核心任務。
　　 針對核心任務，本文主要開展了以下幾方面的研究工作:
　　 1)根據(jù)“航運中心

3、”一詞在實踐中的使用擴展，重新定義了涵義延伸后的航運中心，從林毅夫的自生能力在本文研究中的限度出發(fā)，采用層層推進的分析方式引入自創(chuàng)生理論和自組織理論，從另一角度給出了自生能力的定義。在以上的理論鋪墊后提出了航運中心自生能力的概念，為彌補自生能力對地理環(huán)境和自然資源關注不足的缺點，從人地關系角度分析了航運中心自生能力的構成，并構建了航運中心自生能力的系統(tǒng)框架，在其中提出了航運中心自生能力的鉆石模型。分析了航運中心代際演進與自生能力的關聯(lián)機

4、理，構建了航運中心自生能力代際動態(tài)演進模型，明確了航運產(chǎn)業(yè)集群與航運中心自生能力的耦合關系。
　　 2)從復雜適應系統(tǒng)的判別標準論證了航運中心是一個復雜適應系統(tǒng)，對航運中心的復雜適應性造成的自生能力涌現(xiàn)性進行了界定，描述了航運中心自生能力的涌現(xiàn)現(xiàn)象和涌現(xiàn)的一般特征。涌現(xiàn)是從微觀主體表現(xiàn)出的宏觀屬性，從分析和確定航運中心微觀主體的類型入手，用基于數(shù)學解析的宏觀分析方法建立了航運中心自生能力涌現(xiàn)概念模型，為涌現(xiàn)模擬奠定了的基本思路。

5、從資源稟賦比較優(yōu)勢、交易效率和規(guī)模經(jīng)濟三個方面論述了航運中心自生能力涌現(xiàn)的機理，為涌現(xiàn)模擬建模做理論注腳。
　　 3)通過“運作”和“溝通”這兩個概念證明了航運中心是自創(chuàng)生系統(tǒng)，從供需平衡出發(fā)證明了港口體系層級結構的冪律分布，建立了要素集聚的動態(tài)空間模型并運用NetLogo4.0.5模擬航運中心自組織形成過程中的自生能力涌現(xiàn)，從模擬實驗結果分析航運中心自生能力涌現(xiàn)的影響因素。
　　 4)以武漢建設長江中游航運中心為例，分

6、析了武漢發(fā)展航運中心的比較優(yōu)勢。從基礎航運業(yè)、航運服務業(yè)、高端或智能航運服務業(yè)等方面分析了武漢航運產(chǎn)業(yè)集群的要素聚集現(xiàn)狀和空間集聚特點，總結武漢航運產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問題。建立指標體系綜合衡量長江中游港口城市體系的位序——規(guī)模結構，同時對長江中游港口城市體系的分形特征與冪律分布的演化進行了分析，以此判斷武漢航運中心自生能力的狀況。從促進航運產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的角度出發(fā)，在健全內(nèi)部機制和完善外部環(huán)境兩方面提出了增強武漢航運中心自生能力涌現(xiàn)性的