駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成輕量化研究.pdf

1、在當(dāng)前節(jié)能減排的背景下，汽車輕量化作為一種重要的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。汽車輕量化設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到汽車的安全性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性。而汽車整車輕量化設(shè)計(jì)是以零部件的輕量化設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，本課題結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需求對(duì)駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成進(jìn)行輕量化研究，隸屬于廣州某汽車零部件企業(yè)與廣東工業(yè)大學(xué)校企合作項(xiàng)目的一部分。
　　本文研究了汽車輕量化設(shè)計(jì)的理論和方法，結(jié)合ANSYS有限元軟件結(jié)構(gòu)分析模塊和拓?fù)鋬?yōu)化模塊，對(duì)駐車制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)總成

2、進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化，具體內(nèi)容如下:
　　首先研究了汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)的理論方法，分別從結(jié)構(gòu)輕量化、材料輕量化和制造輕量化三個(gè)方面闡述輕量化的具體方法，應(yīng)用三種輕量化方法對(duì)駐車制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)總成進(jìn)行總體的輕量化方案設(shè)計(jì)。
　　其次闡述了操縱機(jī)構(gòu)總成的工作原理和結(jié)構(gòu)特征，按照駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，建立有限元模型。通過模態(tài)仿真與振動(dòng)模態(tài)試驗(yàn)的對(duì)比分析，驗(yàn)證了有限元模型的精確性。針對(duì)中位橫向力工況、中位拉伸工況、低位

3、拉伸工況和高位拉伸工況進(jìn)行仿真計(jì)算，分析四個(gè)典型工況下各部件的強(qiáng)度余量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及輕量化價(jià)值。獨(dú)特利用ANSYS軟件中拓?fù)鋬?yōu)化模塊對(duì)總成操縱板、中間板和安裝支座的裝配體進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，得出優(yōu)化方案。
　　最后，對(duì)優(yōu)化以后的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成重新進(jìn)行建模分析，對(duì)比四個(gè)典型工況和模態(tài)分析的仿真結(jié)果得出結(jié)論:在總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度滿足要求的情況下，駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成質(zhì)量由1.277kg減少到0.845kg，總成重量減少了33.8％，每