某型航空燃-滑油換熱器改進(jìn)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、本文針對(duì)某型航空燃/滑油換熱器滑油出口溫度偏高，換熱能力不足的問題，對(duì)其進(jìn)行整體三維建模，綜合考慮管程與殼程的耦合作用，利用相關(guān)模型進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，研究?jī)?nèi)部流體流動(dòng)規(guī)律以及換熱過程，并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。
　　(1)對(duì)某型航空燃/滑油換熱器原始結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱阻分析，得到殼側(cè)對(duì)流換熱熱阻占總熱阻的64％，是該換熱器換熱熱阻的最主要部分;從降低殼側(cè)對(duì)流換熱熱阻角度出發(fā)，提出三殼程改進(jìn)結(jié)構(gòu)形式。
　　(2)選取適當(dāng)模型對(duì)某型航空燃/滑

2、油換熱器原始結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，分析航空燃/滑油換熱器內(nèi)部的速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)、溫度場(chǎng)的分布規(guī)律，通過模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比，誤差低于20％，驗(yàn)證了模型的有效性。
　　(3)利用相應(yīng)數(shù)值模擬模型對(duì)改進(jìn)后的三殼程航空燃/滑油換熱器進(jìn)行數(shù)值模擬，與原始結(jié)構(gòu)相比，三殼程形式的航空燃/滑油換熱器散熱性能平均提高17％，管程壓降基本不變，而殼程壓降明顯增大;燃油流量達(dá)到5000L/h以上，滑油流量小于4200L/h時(shí)，其綜合性能大于原始結(jié)構(gòu)