高速鐵路軌道控制網(wǎng)和軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測量若干技術(shù)問題的研究.pdf

1、目前,我國正在大規(guī)模的修建高速鐵路客運專線,高速鐵路客運專線建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程,技術(shù)難度大,施工精度要求高,對測量工作提出了很高的要求。由于國情與具體情況的差異,對從德國引進(jìn)的CPⅢ控制網(wǎng)與軌道基準(zhǔn)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)該在消化、吸收國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,通過對CPⅢ控制網(wǎng)與軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的深入研究,再創(chuàng)新出一套適合中國國情的測量與數(shù)據(jù)處理方法,從而建立我國自主的高速鐵路精密控制測量理論。
　　 本文探討了如何通過更合理的數(shù)據(jù)處理方法和精度控制

2、指標(biāo),解決現(xiàn)階段CPⅢ控制網(wǎng)與軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測量中存在的若干技術(shù)問題,以提高整網(wǎng)的精度與可靠性,為高速鐵路施工提供精確的定位基準(zhǔn)。本文主要包含以下研究內(nèi)容及其相應(yīng)的研究結(jié)論:
　　 首先,論述了兩化改正與尺度改化兩種對CPⅢ平面控制網(wǎng)長度投影變形進(jìn)行改化的方法,并分別采用這兩種方法對典型的工程實測數(shù)據(jù)進(jìn)行改化,將改化后的CPⅢ平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)重新平差,通過對比和分析計算結(jié)果的差異,認(rèn)為尺度改化是最適合CPⅢ平面控制網(wǎng)長度投影變形的改化

3、方法。
　　 其次,介紹了置平、四參數(shù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和余弦函數(shù)平滑等方法進(jìn)行CPⅢ平面控制網(wǎng)區(qū)段間銜接的方法。通過理論分析和工程實測數(shù)據(jù)計算,驗證了所提出方法的可行性。綜合施工現(xiàn)場的實際情況與區(qū)段間銜接的原理,認(rèn)為余弦函數(shù)平滑搭接是最適合CPⅢ平面控制網(wǎng)區(qū)段間銜接的數(shù)據(jù)處理方法。
　　 然后,介紹了德國的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測設(shè)方案,并提出了軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程網(wǎng)數(shù)據(jù)處理的新方法。通過統(tǒng)計、對比德國高程網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法與本文提出的高程網(wǎng)數(shù)據(jù)處理

4、新方法的工程實測數(shù)據(jù)處理結(jié)果差異,認(rèn)為本文提出的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程網(wǎng)數(shù)據(jù)處理新方法可探測粗差和進(jìn)行精度評定,更適合在中國應(yīng)用。在軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的精度控制指標(biāo)方面,通過統(tǒng)計某客運專線的部分軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)和高程網(wǎng)的建網(wǎng)數(shù)據(jù),提出了一套符合我國實際施工情況的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的主要精度指標(biāo)。
　　 最后,對“高速鐵路工程測量規(guī)范中CPⅡ點復(fù)測的坐標(biāo)較差僅需滿足≤±15mm即視為點位穩(wěn)定,應(yīng)使用原坐標(biāo)成果”這一條款提出疑問,通過工程實測數(shù)據(jù)的計算與分