侵入航道崩滑災(zāi)害體穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)評(píng)估研究.pdf

1、侵入航道崩滑堆積體作為峽谷河段常見的堆積體形態(tài)，其初始穩(wěn)定性及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法對(duì)災(zāi)害發(fā)生后的應(yīng)急處理和長(zhǎng)期航道安全運(yùn)行至關(guān)重要。本文運(yùn)用數(shù)值模擬的方法，對(duì)不同滑面傾角、不同堆積厚度、不同浸泡水位的堆積體的穩(wěn)定性影響因素和穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)演化進(jìn)行研究，以找出影響河道侵入航道堆積體穩(wěn)定性的敏感因素，提出侵入航道崩滑堆積體的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法。取得主要研究成果如下:
　　(1)發(fā)現(xiàn)侵入航道堆積體的破壞模式主要有沖刷-局部崩滑破壞模式、水

2、位的浸泡軟化破壞模式及水位下降時(shí)的滲透破壞模式。
　　(2)經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江上游重慶-宜昌區(qū)段崩滑災(zāi)害形成的侵入航道堆積體，形成滑面平均坡角在＞20°且＜35°時(shí)的堆積體最常見，其次是形成滑面平均坡角在≦20°時(shí)的堆積體;經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江上游重慶-宜昌區(qū)段崩滑災(zāi)害形成平均堆積厚度≦30m的堆積體最常見。
　　(3)發(fā)生在峽谷河道的侵入航道堆積體，大多初始狀態(tài)穩(wěn)定;經(jīng)過一段時(shí)間的浸潤(rùn)軟化作用，對(duì)于塊石含量小于30％的土-石

3、混合堆積體，浸泡軟化作用會(huì)導(dǎo)致侵入航道堆積體的滑帶達(dá)到飽和進(jìn)而發(fā)生再次塌滑破壞;對(duì)于塊石含量大于30％的土-石混合堆積體浸泡軟化作用對(duì)侵入航道堆積體的穩(wěn)定性影響不大。在工程實(shí)踐中對(duì)塊石含量小于30％的土-石混合堆積體其侵入航道后的穩(wěn)定性應(yīng)予以重視。
　　(4)浸泡水位的變動(dòng)是影響堆積體穩(wěn)定的一個(gè)重要因素，原因在于河流水位對(duì)侵入航道堆積體的浸泡作用，會(huì)降低堆積體的滑面的抗剪強(qiáng)度同時(shí)又對(duì)侵入航道堆積體產(chǎn)生浮托作用，在河流由低水位變動(dòng)至