蘭新二線防風(fēng)明洞結(jié)構(gòu)安全性數(shù)值模擬研究.pdf

1、國內(nèi)既有鐵路通過風(fēng)沙區(qū)大部分采用明線方案通過，工程措施采用路基+擋風(fēng)墻、防沙柵欄、種植沙生植物、設(shè)防沙堤等，取得了一定的效果，但均為普速鐵路，且墻內(nèi)側(cè)積沙現(xiàn)象十分嚴重，養(yǎng)護工作量巨大。而采用明洞方案可以最大限度地隔離大風(fēng)環(huán)境與列車運營環(huán)境，防風(fēng)效果好，但存在工程費用高、運營環(huán)境較差、施工不便及維修養(yǎng)護工作量大等問題。目前國內(nèi)防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)的一些研究主要在普速鐵路路基與橋梁擋風(fēng)墻方面，對于高速鐵路還沒有采用防風(fēng)明洞進行防風(fēng)的先例，國內(nèi)外也無這

2、方面的研究。
　　 本文以蘭新第二雙線防風(fēng)明洞工程為依托，以數(shù)值模擬計算為主要研究手段，對以下幾個方面進行了研究。
　　 (1)通過FLUENT軟件數(shù)值模擬計算各不同開孔形式明洞在最大風(fēng)速70m/s情況下，明洞內(nèi)外風(fēng)荷載及內(nèi)外流場的數(shù)值情況。
　　 (2)通過ANSYS軟件將用FLUENT軟件數(shù)值模擬計算的風(fēng)荷載值施加在不同截面形式明洞模型上，以此來模擬計算各明洞在最不利風(fēng)荷載情況下，明洞結(jié)構(gòu)的安全性及相關(guān)情況的