大風(fēng)下高速列車進(jìn)出防風(fēng)明洞及隧道口的氣動(dòng)特性數(shù)值模擬研究.pdf

1、蘭新第二雙線“百里風(fēng)區(qū)”建立了世界上第一座防風(fēng)明洞。防風(fēng)明洞與隧道結(jié)構(gòu)類似，但作為地面上的防風(fēng)建筑，在其一側(cè)設(shè)有開(kāi)孔。國(guó)內(nèi)外對(duì)列車進(jìn)出隧道空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題研究已有較多成果，但對(duì)大風(fēng)下高速列車進(jìn)出防風(fēng)明洞的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題還未有研究。
　　本文以CRH5型動(dòng)車組及我國(guó)四方機(jī)車車輛股份有限公司提供的CRH2型動(dòng)車組為研究對(duì)象，采用數(shù)值模擬方法，對(duì)高速列車進(jìn)出防風(fēng)明洞及隧道口的空氣動(dòng)力效應(yīng)進(jìn)行研究。首先，為驗(yàn)證數(shù)值方法計(jì)算的正確性，采用國(guó)內(nèi)

2、現(xiàn)車試驗(yàn)的交會(huì)壓力波數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)試驗(yàn)的介紹，建立CRH2型車會(huì)車模型，進(jìn)行數(shù)值計(jì)算并與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，得出合理的數(shù)值計(jì)算方法。其次，對(duì)于大風(fēng)下列車的運(yùn)行，分析了防風(fēng)明洞的繞流特性，對(duì)列車駛過(guò)與未駛過(guò)擋風(fēng)墻的繞流流場(chǎng)特性進(jìn)行分析，同時(shí)也分析了防風(fēng)明洞洞口交會(huì)的壓力場(chǎng)和速度場(chǎng)，給出了單車進(jìn)出明洞及隧道口過(guò)程中車體壓力波動(dòng)的變化規(guī)律。再次，對(duì)CRH5型車及CRH2型車進(jìn)出防風(fēng)明洞、隧道及洞口交會(huì)的氣動(dòng)力及力矩進(jìn)行對(duì)比分析，從數(shù)值模擬的