多軸隨機(jī)振動加速疲勞載荷譜編制方法研究.pdf

1、車輛在運(yùn)行過程中，由于軌道不平順等各方面因素的影響，受到隨機(jī)振動載荷作用。車上設(shè)備或結(jié)構(gòu)在復(fù)雜載荷作用下，容易發(fā)生疲勞失效，對乘客生命和財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅。為了保證結(jié)構(gòu)的高可靠性，在結(jié)構(gòu)設(shè)計初期，應(yīng)該對所設(shè)計結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，預(yù)估其疲勞壽命。若依據(jù)真實(shí)載荷譜對工程試件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，將耗費(fèi)大量時間和精力。因此，如何對實(shí)測得到的載荷譜進(jìn)行壓縮處理，使得壓縮后的載荷譜跟實(shí)測載荷譜能達(dá)到相近的損傷量，并將其應(yīng)用到試驗(yàn)研究中，對于節(jié)約時間精力，

2、縮短研發(fā)周期有重要意義。
　　本文對載荷譜的預(yù)處理方法、隨機(jī)振動的相關(guān)理論和參數(shù)概念進(jìn)行了介紹。結(jié)構(gòu)在復(fù)雜載荷作用下，各處應(yīng)力狀態(tài)通常表現(xiàn)為多軸形式。目前對多軸應(yīng)力狀態(tài)的結(jié)構(gòu)疲勞壽命評估，大多采用將多軸應(yīng)力狀態(tài)轉(zhuǎn)化為單軸應(yīng)力狀態(tài)的方法，因此接著介紹了等效應(yīng)力方法和等效應(yīng)力功率譜密度的獲取方法，并對時域和頻域分別進(jìn)行疲勞壽命估算的流程進(jìn)行了梳理。
　　本文對時域內(nèi)幾種常見加速方法和頻域內(nèi)加速編譜方法原理進(jìn)行了介紹，并采用時間關(guān)

3、聯(lián)損傷的編輯方法和損傷等效理論對原始載荷譜進(jìn)行加速編輯。對應(yīng)力時間序列進(jìn)行了分級處理，針對不同水平的應(yīng)力時間序列，分別給出了加速編輯的最優(yōu)參數(shù)。對線路實(shí)測載荷譜進(jìn)行加速編輯獲得加速載荷譜，從加速前后譜的頻率內(nèi)容，沖擊響應(yīng)譜與極限響應(yīng)譜進(jìn)行了對比分析，分析顯示加速譜能保持與原始譜頻率成分一致性，加速載荷譜最大極限響應(yīng)譜在原始譜的沖擊響應(yīng)譜范圍內(nèi)，不會改變結(jié)構(gòu)的疲勞失效模式。
　　本文考慮車輛設(shè)備或結(jié)構(gòu)在運(yùn)行狀態(tài)中的真實(shí)受載情況，建立