基于FMI標(biāo)準(zhǔn)的動力總成模型在環(huán)虛擬車輛仿真研究.pdf

1、目前汽車行業(yè)在新產(chǎn)品的開發(fā)環(huán)節(jié)正進(jìn)行著兩大變革。首先，由于動力和控制系統(tǒng)的復(fù)雜性正在不斷上升而用于開發(fā)的時(shí)間和預(yù)算又較為有限，所以將系統(tǒng)驗(yàn)證階段轉(zhuǎn)移到開發(fā)早期，通過基于前端載入（Front-load）理念的方法而不是實(shí)物試驗(yàn)來提高開發(fā)效率已經(jīng)成為行業(yè)共識。其次，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢使汽車制造商更多的把開發(fā)任務(wù)交給多個國家和地區(qū)的合作伙伴共同完成。開發(fā)的過程不僅僅包括實(shí)際部件和系統(tǒng)，也包括部件仿真模型的早期開發(fā)。由于不同的開發(fā)團(tuán)隊(duì)可能選擇

2、不同的仿真軟件進(jìn)行模型開發(fā)，而不同的建模及仿真軟件均有自己的模型描述格式及數(shù)據(jù)存儲格式，這樣就需要定義一種通用的模型執(zhí)行接口以實(shí)現(xiàn)不同仿真軟件之間模型的解算。為了跟進(jìn)國外工業(yè)界的研究，本文從發(fā)動機(jī)模型在環(huán)仿真作為切入點(diǎn)，研究基于FMI協(xié)議的由不同軟件共同搭建虛擬車輛模型的可行性。
　　首先，搭建GT-POWER發(fā)動機(jī)模型。對發(fā)動機(jī)模型進(jìn)行穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)試驗(yàn)，驗(yàn)證了其精度。討論了GT-POWER從原始模型到快速運(yùn)行模型的改動方法。

3、>　　其次，采用SimulationX軟件搭建了傳動系統(tǒng)模型，該模型包括6速DCT和減速器。接著在dSPACE ASM模型庫種搭建了整車動力學(xué)模型。
　　接著研究了基于FMI標(biāo)準(zhǔn)的由Simulink，GT-POWER和SimulationX三個軟件聯(lián)合仿真的方法。在Simulink環(huán)境搭建了怠速控制模塊和TCU模塊。通過FMI接口連接三個模型，并討論了協(xié)同仿真模型各模塊的步長設(shè)置。
　　最后將仿真結(jié)果與實(shí)車在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺上的測