基于交通因素的長(zhǎng)三角城市群旅游空間格局演化研究.pdf

1、旅游業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)社會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大影響。旅游空間格局演變影響因素多而復(fù)雜，而交通是眾多影響因素中較為重要的因素，交通的變化對(duì)區(qū)域旅游空間格局的演變產(chǎn)生決定性作用，同時(shí)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來重大深遠(yuǎn)的影響，尤其是高鐵時(shí)代的到來，大大縮短了時(shí)空距離，使游客對(duì)目的地遙不可及的時(shí)空距離感大大減小，弱化了地理空間距離對(duì)旅游目的地的影響。所以說從某種程度上來看，現(xiàn)代交通正在改變旅游空間格局。
　　本文以長(zhǎng)江三角洲地區(qū)江浙

2、滬兩省一市的25個(gè)城市為研究區(qū)域，采用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、旅游地理學(xué)、城市地理學(xué)、交通地理學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論及研究方法對(duì)旅游空間格局演化進(jìn)行研究。首先利用2000-2012年的旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總體分析，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和空間統(tǒng)計(jì)方法包括標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、泰爾系數(shù)、地理集中指數(shù)等對(duì)長(zhǎng)三角城市群旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)空差異進(jìn)行分析，并且運(yùn)用重心公式和首位度及位序規(guī)模分布規(guī)律分析旅游經(jīng)濟(jì)重心遷移方向和城市旅游規(guī)模等級(jí)差異變化；再次，利用2

3、000年、2005年、2012年的交通地圖對(duì)長(zhǎng)三角旅游陸路交通空間演化進(jìn)行分析，并將這三年的公路（高速和國(guó)道）、鐵路（普通鐵路、動(dòng)車和高鐵）進(jìn)行矢量化獲取交通矢量數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)用 Arcgis10.0網(wǎng)絡(luò)分析 O-D時(shí)間成本矩陣功能進(jìn)行運(yùn)算分別得出三年的兩兩城市間最短旅行時(shí)間，并且以旅游總收入為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均時(shí)間計(jì)算得出可達(dá)性系數(shù)，分析基于交通可達(dá)性旅游空間格局演化特征及影響因素；最后采用修正后的引力模型運(yùn)用 MATLAB軟件編程測(cè)算旅游

4、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和旅游經(jīng)濟(jì)隸屬度，分析在交通可達(dá)性基礎(chǔ)上的旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈層結(jié)構(gòu)變化特征。通過以上一系列的研究分析，得出以下結(jié)論：
　?。ㄒ唬╅L(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)的絕對(duì)差異在擴(kuò)大，相對(duì)差異在減小；旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游產(chǎn)業(yè)地位出現(xiàn)分異現(xiàn)象，即旅游產(chǎn)業(yè)地位與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不匹配，出現(xiàn)錯(cuò)位。2000-2012年，長(zhǎng)三角旅游外匯收入重心呈現(xiàn)“西北向東南”方向移動(dòng)規(guī)律，國(guó)內(nèi)旅游收入重心呈現(xiàn)向西移動(dòng)規(guī)律；入境游客人數(shù)和國(guó)內(nèi)游客人數(shù)的總量在不斷地增加，

5、但其地理集中指數(shù)在減小，游客有分散化分布趨勢(shì)；另外，從首位度和位序-規(guī)模來看，各城市指數(shù)都在不斷地減小，但2城市指數(shù)始終大于2，說明首位現(xiàn)象明顯，上海對(duì)長(zhǎng)三角旅游具有明顯的極化和輻射帶動(dòng)作用。同時(shí)，長(zhǎng)三角旅游城市符合位序-規(guī)模分布規(guī)律，從其變化規(guī)律上來看，上海中心地位在弱化，而其它次級(jí)中心在不斷地發(fā)展。
　?。ǘ╇S著區(qū)域交通的改善，兩兩城市間的最短旅行時(shí)間不短減小，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)部旅游交通可達(dá)性顯著提高；由于交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)、地理位置

6、和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，可達(dá)性存在一定空間分異現(xiàn)象，但可達(dá)性水平漸趨均衡；可達(dá)性空間格局演變程度較大?？蛇_(dá)性最好的區(qū)域首先以蘇州、嘉興、無錫“點(diǎn)-軸”帶狀形態(tài)出現(xiàn)，向外不規(guī)則可達(dá)性變差。隨著交通和各城市旅游經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，“點(diǎn)-軸”帶狀的可達(dá)性空間格局逐漸擴(kuò)大，以面狀形態(tài)出現(xiàn)，因此定義為“滬-杭-寧”金三角中心，該區(qū)域可達(dá)性最好，向外遞減變差。高速鐵路沿線城市可達(dá)性相對(duì)于其他城市要好，出現(xiàn)了“兩條輔助軸線”即杭甬舟線，南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州

7、線。蘇北和浙西南盡管有高速鐵路連接，但離中心區(qū)域較遠(yuǎn)，處于邊緣地區(qū)，在整個(gè)長(zhǎng)三角中體現(xiàn)不出可達(dá)性優(yōu)勢(shì)，因此形成以徐州和溫州為片區(qū)中心的兩大外圍片區(qū)。因此總體概括起來為“一個(gè)三角中心，兩條輔助軸線，兩大片區(qū)”。同時(shí)得出旅游資源稟賦、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理環(huán)境與地理區(qū)位、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域交通規(guī)劃等方面是影響可達(dá)性空間格局演化的影響因素。
　?。ㄈ╅L(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度和輻射圈與交通可達(dá)性空間格局有一定聯(lián)系。上海作為長(zhǎng)

8、三角最大的旅游中心城市，其旅游經(jīng)濟(jì)輻射范圍基本覆蓋整個(gè)長(zhǎng)三角，形成上海旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈。但由于交通區(qū)位和實(shí)際距離及地形地貌差異存在，且隨著南京、杭州等城市旅游業(yè)的發(fā)展，區(qū)域旅游空間格局存在次級(jí)旅游中心城市，各自形成了以南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等城市的軸帶旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈和杭州、紹興、寧波等城市的軸帶旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈。蘇州、無錫、常州地理位置接近、聯(lián)系緊密，形成小的輻射圈。邊緣地區(qū)受上海和次級(jí)中心城市影響相對(duì)較小，因此蘇北地區(qū)形成以徐州為核心的區(qū)域小范