鐵路運(yùn)輸發(fā)展與中國(guó)城市化格局演變.pdf

1、城市化是我國(guó)一個(gè)正在發(fā)生的重要社會(huì)發(fā)展進(jìn)程。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善通過(guò)降低運(yùn)輸成本,改變城市區(qū)位條件,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向城市集聚,從而影響城市人口增長(zhǎng),導(dǎo)致城市化格局發(fā)生變化。國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》指出,到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上,建成以“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)為主體的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這必然會(huì)對(duì)我國(guó)的城市化進(jìn)程產(chǎn)生廣泛而深刻的影響。
　　首先,本文研究了鐵路六次大提速與城

2、市人口增長(zhǎng)的關(guān)系。從不同線路、區(qū)域,以及城市規(guī)模等層次,使用包含了城市可達(dá)性變化的城市人口增長(zhǎng)模型,分析了在鐵路提速影響下1997-2011年城市可達(dá)性改善與其人口增長(zhǎng)的關(guān)系。結(jié)果表明,總體上,鐵路提速引起可達(dá)性每提高1％,可引起城市人口增長(zhǎng)0.67%。從不同線路上看,鐵路提速對(duì)于提速沿線城市人口增長(zhǎng)具有更顯著的正向促進(jìn)作用,其可達(dá)性每提高1%,可引起城市人口出現(xiàn)1.38%的相應(yīng)增長(zhǎng)。而對(duì)于非提速沿線城市人口增長(zhǎng)的影響在統(tǒng)計(jì)上不顯著。從

3、不同區(qū)域來(lái)看,鐵路提速對(duì)提速沿線城市人口增長(zhǎng)影響存在明顯的區(qū)域差異。在東部地區(qū),鐵路提速所導(dǎo)致的沿線城市的可達(dá)性每提高1%,可引起其人口出現(xiàn)2.11%的相應(yīng)增長(zhǎng),而其他區(qū)域則沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。
　　其次,根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,本文測(cè)算了2020年高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建成后城市可達(dá)性的變化,從不同線路、區(qū)域、城市規(guī)模及城市群等層次,使用所建立的可達(dá)性變化與城市人口增長(zhǎng)的方程,預(yù)測(cè)2020年城市人口增長(zhǎng)及分布的變化。結(jié)

4、果顯示,到2020年,城市可達(dá)性的提升將會(huì)使城市人口增長(zhǎng)率總體上提高45.8%。從線路差異、城市群、城市規(guī)模以及區(qū)域分布來(lái)看,城市化格局將會(huì)呈現(xiàn)如下變化:(1)城市人口將向高速鐵路沿線城市集聚。(2)城市等級(jí)-規(guī)模結(jié)構(gòu)將呈橄欖形分布。(3)不同區(qū)域的城市人口增長(zhǎng)將呈現(xiàn)出東部地區(qū)>中部地區(qū)>東北地區(qū)>西部地區(qū)格局。(4)城市群作為城市人口主要集聚區(qū)的趨勢(shì)將進(jìn)一步增強(qiáng)。由此可見,高速鐵路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)將是影響我國(guó)城市化格局變化的一個(gè)重要因素。