基于價(jià)值鏈的干散貨航運(yùn)企業(yè)物流拓展模式與風(fēng)險(xiǎn)研究.pdf

1、我國(guó)沿海和內(nèi)河是礦、煤、糧、建材等大宗散貨的重要運(yùn)輸通道,國(guó)內(nèi)干散貨航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用。國(guó)際金融危機(jī)對(duì)干散貨航運(yùn)業(yè)造成了巨大沖擊,運(yùn)價(jià)曾出現(xiàn)大幅下跌,航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)十分困難。隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇,我國(guó)經(jīng)濟(jì)的回升向好,干散貨航運(yùn)業(yè)逐步回暖,但運(yùn)力過(guò)剩的矛盾逐步顯現(xiàn)。未來(lái),干散貨航運(yùn)業(yè)將步入較長(zhǎng)時(shí)間的低迷期。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變必然要求干散貨航運(yùn)業(yè)由傳統(tǒng)的低端位移服務(wù)向高端服務(wù)業(yè)發(fā)展,拓展服務(wù)功能。拓展物流

2、成為航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。目前,我國(guó)航運(yùn)物流特別是干散貨航運(yùn)物流還處于起步階段,缺乏對(duì)拓展模式、物流風(fēng)險(xiǎn)的深層次探討。因此,研究干散貨航運(yùn)物流模式及其風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于提高我國(guó)干散貨航運(yùn)服務(wù)水平,促進(jìn)散貨物流體系建設(shè)具有重要意義。
　　 本論文以我國(guó)干散貨航運(yùn)企業(yè)為研究對(duì)象,從價(jià)值鏈角度出發(fā),研究我國(guó)干散貨航運(yùn)企業(yè)拓展物流的形成機(jī)理和發(fā)展規(guī)律,建立干散貨物流拓展模式選擇模型,研究干散貨航運(yùn)物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。這對(duì)于干散貨

3、航運(yùn)企業(yè)在復(fù)雜環(huán)境下提高核心競(jìng)爭(zhēng)力具有一定的指導(dǎo)作用,并且對(duì)構(gòu)建我國(guó)干散貨航運(yùn)物流理論體系和提高干散貨航運(yùn)物流水平具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本論文完成的主要工作與成果如下:
　　 (1)通過(guò)較為全面的文獻(xiàn)檢索與查詢,掌握了國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)科的研究情況,目前缺少?gòu)膬r(jià)值鏈和管理學(xué)角度對(duì)干散貨航運(yùn)物流拓展模式及風(fēng)險(xiǎn)的理論及實(shí)用模型研究；
　　 (2)通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈基本理論和國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的分析,說(shuō)明拓展航運(yùn)物流是干散貨

4、航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的客觀需求。歸納總結(jié)了國(guó)外典型航運(yùn)企業(yè)干散貨物流服務(wù)的實(shí)際做法和經(jīng)驗(yàn)。航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略取向充分證明:無(wú)論是主導(dǎo)物流還是積極參與物流,向物流拓展已經(jīng)成為大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇；
　　 (3)提出航運(yùn)物流具有種群特征,闡明生態(tài)學(xué)理論可以很好地模擬航運(yùn)物流的發(fā)生與發(fā)展機(jī)理；提出了基于價(jià)值鏈的干散貨物流實(shí)現(xiàn)方式。構(gòu)建了單一企業(yè)的航運(yùn)物流和多種主體的航運(yùn)物流生態(tài)學(xué)分析框架。研究表明,對(duì)相互競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)企業(yè)而言,物流發(fā)展價(jià)值大

5、小取決于不同企業(yè)對(duì)物流資源的競(jìng)爭(zhēng)能力；對(duì)于以協(xié)同為目標(biāo)的航運(yùn)物流,保持競(jìng)爭(zhēng)主體的差異性有利于物流價(jià)值鏈的優(yōu)化和平衡；
　　 (4)從物流價(jià)值鏈出發(fā),提出干散貨物流拓展模式的影響因素,運(yùn)用主成分法和專家調(diào)查法探討了各影響因素的價(jià)值,以最重要的兩個(gè)要素——利潤(rùn)率和市場(chǎng)份額為依據(jù)構(gòu)建了干散貨物流拓展模式選擇模型,并運(yùn)用古諾博弈模型分析了不同物流拓展模式的經(jīng)濟(jì)性；
　　 (5)明確提出了干散貨航運(yùn)企業(yè)物流模式實(shí)施中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素