四線鐵路獨(dú)塔斜拉橋內(nèi)力分析及變形限值檢算.pdf

1、目前國內(nèi)關(guān)于高速鐵路混凝土斜拉橋的設(shè)計(jì)變形研究較少，本文針對四線鐵路獨(dú)塔斜拉橋的設(shè)計(jì)方案，在比較了各國規(guī)范的基礎(chǔ)上，采用有限元分析軟件MIDAS建立全橋模型，使用中國規(guī)范、歐洲規(guī)范、日本規(guī)范對該橋進(jìn)行內(nèi)力分析和變形限值的檢算，根據(jù)分析和檢算結(jié)果，對該橋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評估。
　　 分析表明：
　　 (1)由于我國、歐洲和日本國情不同，各規(guī)范中使用的標(biāo)準(zhǔn)活荷載也存在差異，因此三種規(guī)范對于鐵路橋梁的變形限值要求也不相同；

2、>　　 (2)中國鐵路規(guī)范對于橋梁動力特性自振頻率進(jìn)行了限值規(guī)定，同時對荷載作用引起的橋梁豎向變形、橫向變形、橋面扭轉(zhuǎn)變形、梁端豎向轉(zhuǎn)角和墩臺橫向水平線剛度等均進(jìn)行了限值規(guī)定。文中橋梁在上述限值均符合要求，但橋面扭轉(zhuǎn)變形達(dá)到了規(guī)范最大限值1.5mm，所以建議對該方案進(jìn)行修改，增強(qiáng)橋梁抗扭性能，從而減小扭轉(zhuǎn)變形；
　　 (3)增強(qiáng)橋梁抗扭性，關(guān)鍵是增大橋梁剛度，對于斜拉橋來說，可以通過增加梁高，單索面改雙索面等方法來提高剛度；<