航運聯(lián)營體反壟斷豁免制度研究.pdf

1、在國際貨物貿易運輸中約80％的運輸是采用海上運輸?shù)姆绞健：Ｉ线\輸又可以分為班輪運輸和不定期租船運輸，班輪運輸集裝箱化使得其漸漸地成為海上運輸船舶運營的主要方式。航運聯(lián)營體就是在這一環(huán)境中產生、發(fā)展并壯大，現(xiàn)在已經成為各大班輪公司的主要經營合作方式。但是我們也看到在航運聯(lián)營體這一新興的航運組織蓬勃發(fā)展的同時，各個國家關于航運聯(lián)營體及其反壟斷豁免的立法顯得相對滯后。許多國家在其立法上僅僅是對班輪運輸業(yè)這一整體給予反壟斷豁免，甚至有些國家對所

2、有的市場行為進行統(tǒng)一規(guī)制，并不考慮班輪運輸業(yè)的特殊性。只有極少數(shù)的國家對航運聯(lián)營體本身及其反壟斷豁免制度作出專門的規(guī)定。恰逢各大班輪公司都在積極尋求聯(lián)營，航運聯(lián)營體方興未艾，因此研究航運聯(lián)營體反壟斷豁免制度意義重大。
　　本文一共包括引言、正文的四個章節(jié)以及結論。
　　第一章是班輪運輸反壟斷豁免制度概述，主要介紹反壟斷豁免制度的產生，并結合班輪運輸業(yè)的特殊性，分析給予班輪運輸反壟斷豁免的原因。
　　第二章介紹了航運聯(lián)營

3、體的基本情況，包括它的特征、產生以及發(fā)展，并且將航運聯(lián)營體與班輪公會和運價協(xié)議組織進行了比較，通過比較分析對航運聯(lián)營體進行法律定性。
　　第三章介紹了歐盟和美國的法律規(guī)定，尤其是歐盟有專門的條例對航運聯(lián)營體反壟斷豁免作出規(guī)定。歐盟和美國雖然都有航運聯(lián)營體反壟斷豁免制度，但兩者的規(guī)定差異較大，這兩種不同的規(guī)制模式也為我國建立相關制度提供了寶貴的經驗。
　　第四章是介紹了我國現(xiàn)有涉及到航運聯(lián)營體反壟斷豁免的規(guī)定。雖然對于我國是否