地鐵基坑地表風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)及變形規(guī)律的研究.pdf

1、地鐵是治理城市交通擁擠的一條良策，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市熱衷于修建地鐵，提高地鐵建設(shè)的施工能力成為當(dāng)前的主要要求。以鄭州地鐵五號(hào)線工人路站的建設(shè)為研究背景，采用了施工方與第三方共同監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)模式，結(jié)合第三方監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)深基坑的地表沉降變形進(jìn)行分析。
　　1.針對(duì)地鐵施工時(shí)的監(jiān)測(cè)方面問(wèn)題，通過(guò)引入第三方監(jiān)測(cè)，提高了監(jiān)測(cè)的專業(yè)性、精確性，通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的要求、多項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)以及監(jiān)督施工監(jiān)測(cè)，解決了地鐵基坑監(jiān)測(cè)時(shí)的數(shù)據(jù)混亂、編造等現(xiàn)象。為地鐵

2、的安全建設(shè)提供了強(qiáng)有力的保障。
　　2.針對(duì)地鐵建設(shè)時(shí)的各種事故頻發(fā)等現(xiàn)象，基于風(fēng)險(xiǎn)管理工程的各項(xiàng)內(nèi)容，將風(fēng)險(xiǎn)管理引入地鐵基坑施工開(kāi)挖時(shí)期，確定出工人路站主體基坑的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、以及施工時(shí)要注意的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。結(jié)合工程實(shí)例，當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，合理安排應(yīng)急工作。
　　3.針對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可能含有粗差、某期數(shù)據(jù)缺失等問(wèn)題，通過(guò)利用格拉布斯準(zhǔn)則剔除監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中的粗差，利用三次樣條插值法插補(bǔ)缺失的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。
　　4.針對(duì)工人路站主體基坑

3、周?chē)乇碜冃蔚南嚓P(guān)問(wèn)題，對(duì)DBC2-3、DBC8-3建立時(shí)間序列ARMA(p，q)模型進(jìn)行短期預(yù)測(cè);ARMA模型短期預(yù)測(cè)效果比較好，預(yù)測(cè)期數(shù)越多效果越差;預(yù)測(cè)效果與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的期數(shù)、數(shù)據(jù)的大?。ㄆ鸱┯嘘P(guān)。分別作出DBC-2、DBC-8監(jiān)測(cè)斷面的地表沉降時(shí)程曲線圖，根據(jù)距離基坑坑壁的遠(yuǎn)近來(lái)分析地表沉降。改進(jìn)軟土深基坑的地表沉降偏態(tài)分布模型，建立適合工人路站主體基坑的模型，并對(duì)DBC-8斷面模擬;通過(guò)分析得到當(dāng)參數(shù)α的值約為0.7、β的值約