終端區(qū)空中交通流量管理與控制技術(shù)研究.pdf

1、通常，如果空域容量沒有隨著民航交通運(yùn)輸需求的增長而相應(yīng)增加，空中交通延誤將會(huì)變得無法忍受。而空中交通流量管理的目的就是通過流量管理保持安全而高效地利用空域與機(jī)場資源，平衡需求與空域容量之間的矛盾，減少延誤。本文以終端區(qū)流量控制為手段，以減少延誤為目的，以延誤費(fèi)用優(yōu)化為目標(biāo)。主要解決航班延誤控制與延誤費(fèi)用優(yōu)化問題，論文的主要工作包括以下三個(gè)方面。 高效的空中交通流量決策依賴于準(zhǔn)確的需求與容量預(yù)測。本文首先對終端區(qū)的諸多環(huán)節(jié)(包括跑

2、道、機(jī)坪-門位、航路等)進(jìn)行了系統(tǒng)的容量評估。其中，主要集中討論了ASAC跑道容量模型，詳細(xì)地介紹了容量的計(jì)算方法，同時(shí)結(jié)合實(shí)例，分析了單跑道到場率問題。 天氣不確定性是影響空中交通管理決策的一個(gè)重要因素。論文主要探討了當(dāng)航班航線穿越可能有風(fēng)暴發(fā)生的區(qū)域時(shí)，研究如何選取相對保守的航路，以確保在較高的延誤風(fēng)險(xiǎn)中取得相對較小的延誤，以取代那種完全避免危險(xiǎn)天氣區(qū)域中的航路的方法。并將天氣狀況的變化看作是一個(gè)靜態(tài)馬爾可夫鏈模型，并采用馬

3、爾可夫決策過程模型以及隨機(jī)動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法，主要提供一種動(dòng)態(tài)的航路規(guī)劃與選擇策略，減少航班延誤，進(jìn)而減少因延誤而造成的費(fèi)用。與傳統(tǒng)的方法相比該方法能夠更為有效地減少航班延誤。 由于延誤的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的影響，論文進(jìn)一步考慮了因機(jī)場網(wǎng)絡(luò)存在交通擁擠而對機(jī)場網(wǎng)絡(luò)中的航班實(shí)施地面等待策略時(shí)，采用同步擾動(dòng)隨機(jī)近似算法，并結(jié)合SIMMOD模型，解決如何從所采取的地面等待策略中，尋找最優(yōu)的一種地面等待策略，進(jìn)而得到該策略所對應(yīng)的簡單機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的最小