深圳市配送型物流園區(qū)功能布局研究.pdf

1、近年來，“物流園區(qū)”這一名詞頻繁的在各種書籍、期刊、學術活動以及網絡中出現(xiàn)。作為物流活動特殊的空間載體，物流園區(qū)被我國很多城市作為推動物流產業(yè)發(fā)展、提高物流效率和整合城市空間資源的主要手段加以大力規(guī)劃與建設。但是，在現(xiàn)實中往往存在物流園區(qū)功能不確定，布局不合理等問題，因而沒有達到建設物流園區(qū)的目的。
　　配送型物流園區(qū)是物流園區(qū)的一種主要類型，多位于城市周邊或城市郊區(qū)，依托城市公路、鐵路，集合物流和商流功能，服務于城市的消費物流。

2、配送型物流園區(qū)是城市消費物流發(fā)展到一定階段的產物，消費物流空間優(yōu)化的結果。因此，物流園區(qū)功能布局應根據(jù)城市不同的產業(yè)及空間現(xiàn)狀，遵循功能定位、空間構成、功能組織三個步驟進行。
　　日本與德國配送型物流園區(qū)的建設較為成熟，但由于產生背景不同，具有不同的功能布局特征。日本土地資源稀缺，物流產業(yè)集約程度高，以物流和商流為園區(qū)的主要功能，空間上具有布局緊湊，分區(qū)明確的特點。德國物流園區(qū)是依托鐵路而發(fā)展，空間上以獨立的物流企業(yè)為單位，布局較

3、為松散。
　　物流產業(yè)是深圳市四大支柱產業(yè)之一。本地消費物流仍然是深圳市物流產業(yè)主體，配送中心和批發(fā)市場是深圳現(xiàn)階段主要的消費物流解決模式，物流產業(yè)水平低和城市土地空間緊缺構成了深圳市物流產業(yè)和物流空間的主要特征。深圳市配送型物流園區(qū)功能構成上應以配送中心和批發(fā)市場為主要功能，功能空間以獨立的物流企業(yè)和共享物流設施為單位，相似功能設施在空間上相對集中，功能空間彼此之間又相對獨立，布局遵循交通優(yōu)先、設施整合、環(huán)境保護、土地集約、彈性