燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)問(wèn)題分析與治理

1、技術(shù)改造與改進(jìn) 第 3 2 卷 2 0 1 4 年第 5 期 ( 總第 1 7 3 期)燒 結(jié)機(jī)漏風(fēng) 問(wèn)題 分析與治理 高志強(qiáng) ( 萊蕪鋼鐵集 團(tuán)有限公 司萊蕪 2 7 1 1 0 4 )【 摘 要】 針對(duì) 1 0 5 r n 2 ' ~ 機(jī)漏風(fēng)問(wèn)題， 通過(guò)采用磁隙密封技術(shù)， 在大大降低了燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率的同時(shí)。 還提 高 了燒結(jié)機(jī) 的作業(yè)率 、 降低 了風(fēng)機(jī)的 電力消耗 ?！?關(guān)鍵詞】漏風(fēng)率 磁隙密封 燒結(jié)機(jī) An a l y

2、s i sa n dTr e a t m e n to fAi rLe a k a g ea tS i n t e r．GA0 Z h i — — q i a n g( L a i w uI r o n＆S t e e lG r o u pC o ． ， L t d ． ， L a i w u2 7 1 1 0 4 )【 A b s t r a c t 】 T h e r ei sa i rl e a k a g ep r o b l

3、 e mi nt h e1 0 5 ms i n t e r ． A d o p tt h et e c h n o l o g yo fm a g n e t i cg a ps e a l i n g ． I tg r e a t l yd e c r e a s e st h ea i rl e a k a g er a t eo ft h es i n t e r ． wh i l ei mp r o v e st h eo p

4、 e r a t i n gr a t ea n dr e d u c et h ep o we rc o n s u mp t i o no ft h ef a n ．【 K e yw o r d s 】 A i rl e a k a g er a t e ， m a g n e t i cg a ps e a l i n g ， s i n t e rl 存在 問(wèn)題 萊鋼股份煉鐵廠燒結(jié)機(jī)有效燒結(jié)面積 1 0 5 m，經(jīng) 2 0 0

5、2 年擴(kuò)容后 ， 有效燒結(jié)面積達(dá) 1 3 2 m。主抽風(fēng) 機(jī)為 L 2 N3 4 2 5 ． 0 2 ． 8 4D B L 6 T 型雙吸式離心鼓 風(fēng)機(jī) ，由T D 3 9 0 0 — 6 ／ 1 7 3 0 型同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) ， 額定功率為 3 9 0 0 k W、 額 定 電 壓 1 0 k V 、 額 定 電 流 2 5 8 A 、 風(fēng) 量 9 5 0 0 m 3 ／ m i n 。 由于采用 的是抽風(fēng)燒結(jié)工藝 ， 風(fēng)量決 定 了

6、燒結(jié)礦質(zhì)量 和燒結(jié)生產(chǎn)效率 ， 燒結(jié)產(chǎn)量 與通 過(guò)料層的風(fēng)量具有準(zhǔn)正 比關(guān) 系。 目 前風(fēng)機(jī) 電耗 占燒結(jié)工序總能耗的7 0 ％一 8 0 ％， 原因是燒結(jié)機(jī)漏風(fēng) ，3 臺(tái)燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率測(cè)試結(jié)果如表 1 所示 。表 13 臺(tái)燒結(jié)機(jī) 系統(tǒng)漏風(fēng)率測(cè)試 結(jié)果 ％從 表 中可 以看 出燒結(jié) 機(jī)系統(tǒng) 漏風(fēng) 率平 均為 5 2 ％5 8 ％。漏風(fēng)制約著燒結(jié) 生產(chǎn)能力 的提 高 ， 造 成生產(chǎn) 成本上 升 。由于漏 風(fēng) ， 燒結(jié) 電耗 的7 0 ％8

7、 0 ％消耗在主抽風(fēng)機(jī)上 ， 漏風(fēng)使料層 中的燃料燃燒 不穩(wěn)定 、 不充分 ， 并污染了環(huán)境 。2 原因分析 漏風(fēng)主要集 中在 以下幾個(gè) 部位 ： ①燒 結(jié)風(fēng)箱 之間 的漏風(fēng) ， 占燒結(jié)機(jī) 總漏風(fēng) 率的 1 0 ％左 右 。② 臺(tái)車體運(yùn)行產(chǎn)生碰撞及磨損造成 的漏風(fēng) ， 占總漏 風(fēng)率的 1 5 ％左右 。③ 由于欄板變形后形成的縫隙 漏風(fēng) ， 占總漏風(fēng)率 的 2 0 ％左 右。④ 臺(tái)車浮動(dòng)游板 與風(fēng)箱滑道之間的漏風(fēng) ， 占總漏風(fēng)率的5 5

8、 ％ 左右。( 1 ) 燒結(jié)風(fēng)箱之間 的漏風(fēng) ： 漏風(fēng)主要是由于管 道熱脹冷縮變形 ， 放灰 系統(tǒng)密封不好 、 管道破損等 原因所造成的。( 2 ) 臺(tái)車體碰撞及磨損造成 的漏風(fēng) ： 臺(tái)車機(jī)尾 卸礦時(shí) ， 相鄰臺(tái)車長(zhǎng)期 的互相撞擊 ， 使 臺(tái)車體 下端 部 出現(xiàn) 三 角形 孔 洞 ， 此 三 角形 的底 約 為有 1 O 一3 0 m m， 高 為 3 04 0 m m 。臺(tái)車兩側(cè) 密封板 由于長(zhǎng)期 碰撞也造成一定程度的磨損。( 3 )

9、 臺(tái)車本體漏風(fēng) ： 主要是 臺(tái)車欄板變形致使 欄板與臺(tái)車體之間 、 上下欄板之間漏風(fēng) ； 箅條銷子 與臺(tái)車欄板 間隙的漏風(fēng) ； 由于欄板 變形 和欄板結(jié) 構(gòu) 、 材料不合理造成欄板裂縫 的漏 風(fēng) ； 欄板與臺(tái)車 體安裝后臺(tái)車與臺(tái)車之間的間隙漏風(fēng)。( 4 ) 臺(tái)車浮動(dòng)游板 與風(fēng)箱滑道之 間的漏風(fēng) ： 這 是燒結(jié)機(jī)的主要漏風(fēng)部位 ， 漏風(fēng)率隨著燒 結(jié)機(jī)長(zhǎng) 寬 比例 的增大而增大 ， 約 占總漏 風(fēng)率的 5 5 ％。 國(guó)內(nèi)外很多人對(duì)此都進(jìn)行過(guò)

10、多方面 的改進(jìn)研究 ， 如 改進(jìn)干油潤(rùn)滑 、 改進(jìn)斜 滑道 、 改進(jìn)板簧等 ， 但 效果 一 5 1 —第 3 2 卷 2 0 1 4 年第 5 期 ( 總第 1 7 3 期 )技術(shù)改造與改進(jìn) 一 直不理想 。浮動(dòng)游板裝 在門型框體 內(nèi) ， 依靠金 屬?gòu)椈傻膹椓?， 使 固定滑板道始終與 臺(tái)車上 的浮 動(dòng)游板緊密接觸 。彈簧放置在密封板凹槽 內(nèi) ， 門型框架用螺栓固定在臺(tái)車體上。但是 由于工作環(huán) 境溫度波動(dòng)太大 ， 使工作狀態(tài) 下的浮動(dòng)

11、游板 實(shí)際 寬度與臺(tái)車密封槽的寬度很難相 同。常常 由于溫 度較高、 熱膨脹量較大使游板寬于臺(tái)車密封槽 ， 以 致浮動(dòng)游板被卡死 ， 臺(tái)車游板 與固定滑道之 間出現(xiàn)縫 隙漏風(fēng)?；?由于溫度較低 ， 使游板過(guò)窄 ， 雖能 上下 自由浮動(dòng) ， 卻使其兩側(cè) 面與臺(tái)車密封槽 兩側(cè) 壁之間出現(xiàn)縫 隙漏風(fēng)。但彈簧式滑道本身就是一 個(gè)漏風(fēng)體 ， 大量的風(fēng)會(huì) 沿著 滑板與上蓋 的間隙漏 過(guò)去。以 l m的滑道為例計(jì)算一下 ， 每根滑道的漏 風(fēng)面積為0

12、． O 0 1 m 。 ， l 0 0 部臺(tái)車就是 0 ． 2 m， 這個(gè)漏風(fēng) 面積 占整個(gè)燒結(jié)機(jī) 的漏風(fēng)面積 的5 5 ％。并且四個(gè) 彈簧的彈力很難一致 ， 在 5 0 0 ' 1 2 的熱輻射環(huán)境 下 ，彈簧很容易失效 ， 作用 于滑板 的彈力就不能均勻 分布 。造成滑板 與下滑 道接觸不 良產(chǎn)生 漏風(fēng)現(xiàn) 象 ， 影響燒結(jié)礦的質(zhì)量 。圖 1 浮動(dòng)游板裝配 1 一臺(tái)車體； 2 一浮動(dòng)游板； 3 一風(fēng)箱 3 改進(jìn)措施 為 了降低

13、燒結(jié)機(jī) 的漏 風(fēng)率 ， 采用 了燒 結(jié)機(jī)縫 隙磁場(chǎng)密封裝置 ， 此密封裝 置與 目前所應(yīng) 用的其 他密封裝置相 比技術(shù)進(jìn)步表現(xiàn)為 ：( 1 ) 密封性好 ， 可大 幅度 降低漏 風(fēng)率 ， 節(jié) 能降 耗顯著。( 2 ) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 不需要精確配合 ， 磁場(chǎng) 密封部 位間隙大且可 自動(dòng)調(diào)節(jié) ， 當(dāng)臺(tái)車在使用過(guò)程產(chǎn)生 一 5 2 一一 定 的變形時(shí)， 仍能保持 良好的密封性 。( 3 ) 安裝 簡(jiǎn)單 ， 大部分部 位采 用焊接 或鉸接 方法

14、。( 4 ) 維護(hù) 方便 ， 由于移 動(dòng)擋板 和 固定 擋板 不 接 觸 ， 故 各 部 件 不 易 損壞 ， 維 修 量可 大 幅度 降 低 。 日常維護(hù) 工作 只是定期 觀察磁性 液體并 及 時(shí)補(bǔ)充即可 。燒結(jié)機(jī)縫隙磁場(chǎng)密封裝置工作原理如圖 2 所 示 ， 由燒結(jié)機(jī) 臺(tái)車兩側(cè)擋板 1 上的移動(dòng)擋板 2 、 固定 臺(tái)架 6 及其上 的固定擋板 5 、 固定擋板和移動(dòng)擋板 之 間的磁性液體 4 、 固定擋板上 的永磁體 3 構(gòu)成 。固定

15、擋板 5 橫 斷面為 L 形 ， 與 固定擋板 5 底面相接 觸部位以及與永磁體 3 相接觸部位設(shè)置水冷腔 9 。該裝置密封試驗(yàn)在一 9 0 k P a 時(shí)仍無(wú)漏風(fēng)現(xiàn)象 。圖2 縫隙磁場(chǎng)密封裝配 1 一臺(tái)車擋板 ； 2 ～移動(dòng)擋板 ； 3 一永磁體 ；4 ～ 永磁液體 ； 5 一 固定擋板 ； 6 一 固定臺(tái)架 ；7 一 臺(tái)車輪 ； 8 一風(fēng)箱體 ； 9 _ - 一 冷水腔 ； 1 O 一 臺(tái)車料層 4 改進(jìn)效果 磁隙密封技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用