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1、中文 中文 7150 字, 字,5000 單詞, 單詞,2.8 萬(wàn)英文字符 萬(wàn)英文字符出處: 出處:Elsdon P, Burdall T. CONTAINER TERMINAL PLANNING AND DESIGN[C]// Ports '01. Proceedings of the Conference. 2001:1-10.集裝箱碼頭的規(guī)劃和設(shè)計(jì)概述航運(yùn)咨詢公司最近的一份報(bào)告預(yù)測(cè):到 2005 年,全球的集裝箱貨運(yùn)量
2、將比目前增加 60 個(gè)百分點(diǎn)。這份報(bào)告也表明,為了適應(yīng)這一增長(zhǎng),土建行業(yè)和裝備采購(gòu),需要 200 到 300 億美元的投資。這份報(bào)告從全球范圍來(lái)審視對(duì)于新型集裝 箱碼頭的需求,并且指出一些促進(jìn)這一需求的因素。對(duì)于新型集裝箱碼頭的規(guī)劃考慮是多種多樣的,這份報(bào)告著眼于,港址評(píng)估, 工程發(fā)展問(wèn)題以及港口規(guī)的諸多因素。港址的多樣性以及受到發(fā)展和環(huán)境因素的約束使得兩個(gè)詳細(xì)設(shè)計(jì)相同的集 裝箱碼頭是不存在的。從規(guī)劃考慮著眼,這篇報(bào)告給出了一些提
3、示,包括可替代 的脫脂乳渣機(jī)構(gòu),可選擇類型的路面,耐用性考量和綜合需求等。在討論碼頭的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面,作者利用了從全球范圍內(nèi)的最近的工程中得 到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),包括遠(yuǎn)東地區(qū),中東地區(qū),歐洲和中美洲的碼頭。引言在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下,就像科技一樣,運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大,在過(guò)去 的 30 年或者集裝箱出現(xiàn)時(shí)開始,利用集裝箱碼頭周轉(zhuǎn)的貨物的貨運(yùn)量年平均增長(zhǎng) 8 到 10 個(gè)百分點(diǎn),而且這個(gè)行業(yè)每年的市場(chǎng)份額超過(guò) 1000 億美元。集裝箱貨
4、運(yùn)量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度,歷史數(shù)據(jù)表明,經(jīng)濟(jì)每年增長(zhǎng) 3個(gè)百分點(diǎn),而集裝箱貨運(yùn)量每年增長(zhǎng) 5 個(gè)百分點(diǎn)。20 世紀(jì) 90 年代,世界范圍內(nèi)集裝箱船隊(duì)數(shù)量增加了三倍,從價(jià)值方面衡量, 它占貨物運(yùn)輸?shù)姆蓊~超過(guò) 50%。很多行業(yè)將從這一基礎(chǔ)中受益,但是集裝箱貨運(yùn) 的保證金受到了限制,因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)比較分散并且伴隨著陡峭的固定成本和激烈 的競(jìng)爭(zhēng),這些都阻礙了價(jià)格的增長(zhǎng)。20 世紀(jì) 80 年代,從北美洲到歐洲一個(gè) 40英尺
5、的集裝箱的貨運(yùn)價(jià)格是 2500 美元,而今天,這一價(jià)格是 2200 美元?,F(xiàn)在, 貨運(yùn)費(fèi)用一般為集裝箱內(nèi)貨物價(jià)值的 3%到 5%。海運(yùn)如此的便宜,對(duì)于耐克公 司來(lái)說(shuō),他的意義在于:在東南亞制造產(chǎn)品,通過(guò)海運(yùn),將其銷售往世界各地。港區(qū)的發(fā)展。新一代的超級(jí)油輪只能在少數(shù)航線上投入運(yùn)營(yíng)。經(jīng)濟(jì)規(guī)模在運(yùn)營(yíng) 這些貨船中占據(jù)著重要的部分,經(jīng)濟(jì)包括最少的港口需求。只有少部分港口可以 可以接收他們,因此這些級(jí)別的船只只能在主要的深水航線上運(yùn)行。影響該
6、級(jí)別港口的一個(gè)決定性因素就是有效吃水深度,因?yàn)樵谄浜降郎掀湫?要至少 16 米的吃水深度。這表明新一代的大型郵輪只能在 4 到 5 個(gè)港口之間投 入運(yùn)營(yíng)。這些可能的港口包括亞洲的新加坡港,中東的塞拉萊港,焦亞陶羅港, 弗里波特自由港以及美國(guó)廣闊的西海岸。從胡布和胡布港,商品將會(huì)分發(fā)到小一點(diǎn)的托運(yùn)船舶上轉(zhuǎn)運(yùn)至衛(wèi)星港,或者 通過(guò)國(guó)道和鐵路網(wǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)。郵輪革新的結(jié)果是,船舶分為大型和中型兩個(gè)級(jí)別。來(lái) 在大港和衛(wèi)星港口之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。對(duì)于每一個(gè)
7、想要保持商業(yè)利益的港區(qū),更深的 航道和更新型的設(shè)備將會(huì)被引進(jìn)。市場(chǎng)是全球化的。很難存在一個(gè)時(shí)期是沒(méi)有工程上馬的。無(wú)論它的規(guī)模多小。 工程的范圍是多種多樣的,無(wú)論是規(guī)模和范圍,而且有一大批的市場(chǎng)被用于改善 港口,經(jīng)常作為港口基礎(chǔ)設(shè)施更新的一部分。這些國(guó)家包括,印度,中國(guó),菲律 賓,和巴西,舉出一些其他的例子,包括一些主要港口,比如鹿特丹港,新加坡 港,香港,洛杉磯港,在這些地方,大筆的投資被用于提高集裝箱的裝卸能力。 僅僅新加坡港,用于此
8、項(xiàng)的花費(fèi)就達(dá)到 70 億美元,這樣該港就會(huì)擁有每年 1800 萬(wàn) TEU 的吞吐量。港口的規(guī)劃方面港址評(píng)估。港區(qū)規(guī)劃的一項(xiàng)前期任務(wù),是港址的評(píng)選和資料的收集, 確保發(fā)展者和規(guī)劃者對(duì)于港址有比較深入的了解,他的歷史,它的物理資料,地理 和環(huán)境特征。土地?fù)碛姓吆妥尣健?地形,深度,水域 這個(gè)港址之前和現(xiàn)在的用途 港區(qū)通行規(guī)定,河海,路,鐵路 現(xiàn)存結(jié)構(gòu),包括地上和地下 現(xiàn)在利用情況,該地區(qū)以及毗連區(qū)水區(qū)的水文信息 風(fēng)和雨量資料將這些資
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