[雙語(yǔ)翻譯]--外文翻譯--長(zhǎng)隧道交通管理策略的仿真研究（譯文）

1、1中文 中文 9460 字出處： 出處：Liao T Y, Hu T Y, Ho W M. Simulation studies of traffic management strategies for a long tunnel[J]. Tunnelling & Underground Space Technology, 2012, 27(1):123-132.附錄二：英文翻譯長(zhǎng)隧道交通管理策略的仿真研究廖彩云 胡大瀛

2、 何偉銘文章信息：文章收錄歷程：2009 年 3 月 10 日接收2011 年 5 月 18 日修訂版接收2011 年 8 月 23 日收錄2011 年 9 月 23 日在線公開(kāi)發(fā)表摘要雪山隧道，世界第五長(zhǎng)隧道，總距離為 12.9 公里。在隧道開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，臺(tái)北和宜蘭之間的交通需求急劇增加。然而，為了緩解由于高需求和有可能出現(xiàn)的突發(fā)事件而引起的交通擁堵，雪山隧道有效的交通管理策略也因此需要相應(yīng)的開(kāi)發(fā)和評(píng)估。這項(xiàng)研究的目的是基于可用的控制設(shè)

3、備通過(guò)模擬分配技術(shù)評(píng)估可能的交通管理策略?？赡艿慕煌ü芾聿呗?，包括訪問(wèn)控制（匝道控制） ，車道控制和路徑導(dǎo)引，是通過(guò)數(shù)值實(shí)驗(yàn)提出并進(jìn)行研究。為了分析基于仿真的交通管理策略，研發(fā)出即時(shí)動(dòng)態(tài)交通分析與預(yù)測(cè)模型——一種模擬分配模型——來(lái)模擬交通控制策略和反映駕駛員對(duì)路徑導(dǎo)引的應(yīng)答。好幾個(gè)指標(biāo)用于比較，包括車輛隊(duì)列長(zhǎng)度、平均密度和平均速度。結(jié)果表明，與其他策略相比，入口匝道控制提供了最好的效益，可以減少約 18%的平均隊(duì)列長(zhǎng)度。關(guān)鍵詞：雪山隧道

4、 先進(jìn)的交通管理 即時(shí)動(dòng)態(tài)交通分析與預(yù)測(cè)模型1. 前言臺(tái)灣是一個(gè)多山的島嶼，隧道在新高速公路發(fā)展中起著重要的作用。連接臺(tái)北和臺(tái)灣北部宜蘭的高速公路約 55 公里長(zhǎng)，其中 25%的高速公路是隧道。雪山隧道，世界第五長(zhǎng)的隧道，總距離為 12.9 公里。其設(shè)計(jì)速度 80 公里/小時(shí)，單向雙車道。隧道于 2006 年 6月 16 日開(kāi)通。在隧道開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，,臺(tái)北和宜蘭之間的交通需求急劇增加，其平均每日需求已經(jīng)達(dá)到了 50000-60000 個(gè)

5、客車單位（PCU） （TANFB，http:// www.freeway.gov.tw/） 。已經(jīng)提出好幾種方法來(lái)確保公路隧道安全，這些方法可分為兩大類（直下，2002） ，即減少事故和減少諸如事故和火災(zāi)事件的后果的概率。后者的實(shí)現(xiàn)盡管是高度自動(dòng)化的監(jiān)視和控制系統(tǒng)。然而，如何利用交通管理中新的交通控制設(shè)備仍是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。隧道中的交通事故已被廣泛研究。Ma 等人（出版中）在四個(gè)隧道的關(guān)于交通事故的警察報(bào)告基礎(chǔ)上進(jìn)行了一項(xiàng)研究，總結(jié)出交

6、通事故的時(shí)空分布特征。分析表明，大部分的3展以及與交通仿真模型貼合?？傊S多現(xiàn)有的高速公路交通管制的模擬研究都采用宏觀交通模型；然而，這些模型可能不足以評(píng)價(jià)可能出現(xiàn)的交通管理策略，如車道控制和路線指引。此外，在網(wǎng)絡(luò)中這些模型都無(wú)法反映駕駛員面對(duì)出行信息時(shí)的決定。微觀仿真能夠捕捉車輛的變動(dòng)細(xì)節(jié)；然而，這些模型可能是網(wǎng)絡(luò)層面的研究過(guò)于詳細(xì)。 ，對(duì)基于微觀仿真模型的網(wǎng)絡(luò)層面研究的計(jì)算要求，如內(nèi)存和計(jì)算時(shí)間，都非常高，因此這些模型不能適用于大

7、型網(wǎng)絡(luò)，并且不能根據(jù)實(shí)時(shí)性的考慮進(jìn)行。另外，為了分析基于仿真的交通管理策略，幾個(gè)重要的功能是必不可少的：模擬交通控制策略，以及反映駕駛員對(duì)路徑引導(dǎo)的響應(yīng)的能力。該研究的目的是為在臺(tái)灣的雪山隧道評(píng)估可能的交通管理策略。該評(píng)估是通過(guò)DynaTAIWAN，一個(gè)微觀模擬分配模型（Hu 等，2007）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。DynaTAIWAN 是用來(lái)為高速公路系統(tǒng)的長(zhǎng)隧道評(píng)估交通管理策略的，包括訪問(wèn)控制，車道控制和可變信息交通標(biāo)志（VMS） 。通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)提

8、出并評(píng)估不同的交通管理方案。測(cè)量效率（MOE）的索引，其中包括車輛的隊(duì)列長(zhǎng)度，平均密度和平均車速，被用來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋容^。在下一節(jié)中給出關(guān)于雪山隧道的簡(jiǎn)要回顧。擬議的框架，DynaTAIWAN 和控制策略將在第 3 節(jié)中描述?；趯?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和數(shù)值結(jié)果的模擬實(shí)驗(yàn)，將在第 4 節(jié)討論，然后是結(jié)論性意見(jiàn)。2.雪山隧道雪山隧道是東南亞最長(zhǎng)的隧道（TANFB，http://www.freeway.gov.tw/，林，2005） 。在雪山交通管理中心進(jìn)

9、行操作，以盡量減少在雪山隧道的經(jīng)常性和非經(jīng)常性擁堵?？赡艹霈F(xiàn)的交通管理業(yè)務(wù)包括道路使用者的信息顯示，主線限速控制，隧道車道控制信號(hào)和匝道控制信號(hào)。一些基本設(shè)施，如圖附 2-1 所示，如下所述：（1）數(shù)據(jù)采集： - 車輛檢測(cè)器（VD）：車輛檢測(cè)器（VD）每 350 米安裝一個(gè) - 氣象條件監(jiān)測(cè)（霧和降水） - 雨探測(cè)器 - 閉路電視系統(tǒng)（CCTV）：CCTV 每 175 米安裝一個(gè)。 - 緊急求助電話（ET）：ET 每 175 米安裝一個(gè)