中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)性能優(yōu)化及試驗(yàn)研究.pdf

1、為滿足汽車(chē)乘坐舒適性和日益嚴(yán)格噪聲法規(guī)要求,必須對(duì)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效地降噪。然而對(duì)于車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)性能優(yōu)化及其降噪技術(shù)等研究還很不充分,在很大程度上影響了車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)整體性能的提升。DFA6846MA中置客車(chē)是東風(fēng)旅行車(chē)公司自主研發(fā)的一款全新車(chē)型,試制樣車(chē)加速時(shí)車(chē)外噪聲大,車(chē)外噪聲達(dá)到88dB(A)以上,對(duì)周?chē)娜撕铜h(huán)境都有嚴(yán)重的影響,不能滿足國(guó)家法規(guī)要求：車(chē)內(nèi)的噪聲達(dá)到76dB(A)以上,不能滿足國(guó)家對(duì)高等級(jí)客

2、車(chē)評(píng)級(jí)的要求。由于車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)是汽車(chē)車(chē)內(nèi)外噪聲的主要噪聲源,必須采取一定的措施來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣噪聲。先進(jìn)的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展以及現(xiàn)代數(shù)值仿真設(shè)計(jì)方法在工程領(lǐng)域成功地解決實(shí)際問(wèn)題的不斷涌現(xiàn)為如何研究車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)整體性能的提高和中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲降低提供了一條新思路。本文以DFA6846MA中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)性能優(yōu)化為依托,以實(shí)現(xiàn)提高車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)整體性能和中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲降低為

3、目的,采取“系統(tǒng)布置-模型優(yōu)化設(shè)計(jì)-性能試驗(yàn)研究”等理論分析與試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法,論文的主要工作及創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　 ⑴運(yùn)用管道聲學(xué)原理對(duì)中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)管口噪聲產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行了分析,提出了中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化策略,為提高整車(chē)的動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性,降低整車(chē)車(chē)內(nèi)外噪聲值提供了理論依據(jù)。
　　 ⑵建立了中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)GT-power模型,分析了進(jìn)氣系統(tǒng)流速和壓力,并得到了空濾器結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)性能影

4、響因素。試驗(yàn)結(jié)果表明,優(yōu)化后的進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲降低,整車(chē)性能有明顯的提高。
　　 ⑶利用管道優(yōu)化理論并結(jié)合GT-power軟件對(duì)DFA6846MA中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)消聲器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化研究,實(shí)現(xiàn)了提高整車(chē)動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性能,降低排氣系統(tǒng)的噪聲目的。
　　 ⑷中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化結(jié)果設(shè)計(jì)的中置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)與DFA6846MA中置客車(chē)匹配后,試驗(yàn)結(jié)果表明,進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化后的DFA6846MA中置大客車(chē)動(dòng)力性及