鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)因及組織策略研究.pdf

1、長期以來，我國資源型貨物的產(chǎn)地和消耗地存在地域空間的分割，使得大宗貨物的運(yùn)輸成為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)業(yè)分工又使鐵路貨物運(yùn)輸面臨新的問題。自20世紀(jì)80年代以后，我國鐵路為解決日趨緊張的運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾，已把發(fā)展重載運(yùn)輸作為加速提高輸送能力的一個(gè)重要手段。目前我國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)與組織已取得了一系列成果，為了進(jìn)一步推動(dòng)和深化發(fā)展重載運(yùn)輸，須系統(tǒng)深入地研究和總結(jié)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的對策及組織技術(shù)，以便降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)

2、輸效率和服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路競爭力，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)。
　　 本論文在鐵道部重點(diǎn)項(xiàng)目《重載能力技術(shù)研究——大秦線貨運(yùn)組織運(yùn)力配置輔助決策技術(shù)研究》的資助下，通過大量現(xiàn)場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)輸組織等的理論與方法探索了我國鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)因、發(fā)展過程中的相關(guān)決策問題和相關(guān)運(yùn)輸組織問題，以期為我國發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸提供理論依據(jù)和方法論，重點(diǎn)為解決鐵路重載運(yùn)輸組織問題

3、提供方法和策略。主要研究工作和結(jié)論如下：
　　 (1)構(gòu)建了鐵路貨運(yùn)量預(yù)測系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并對截止到2017年的鐵路貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量等進(jìn)行了預(yù)測分析，模型的最大誤差僅為0.7％。預(yù)測結(jié)果為截止到2017年的鐵路貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量年均增長率分別為6.8％、7.9％，鐵路運(yùn)量的品類結(jié)構(gòu)不會發(fā)生明顯變化，煤等大宗貨物仍是主要品類。
　　 (2)從宏觀環(huán)境、社會福利效應(yīng)、主要內(nèi)因三個(gè)方面探究重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)因。認(rèn)為宏觀環(huán)境決定

4、了鐵路必須發(fā)展重載運(yùn)輸，鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸是一種帕累托改進(jìn)，鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)因是當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸供需特征的內(nèi)在要求與鐵路運(yùn)輸發(fā)揮自身比較優(yōu)勢的必然結(jié)果。
　　 (3)研究了鐵路重載運(yùn)輸列車開行決策和運(yùn)價(jià)決策問題?；诮?jīng)濟(jì)學(xué)理論構(gòu)建了鐵路重載運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)度量模型，認(rèn)為鐵路重載列車開行條件由重載列車和普通列車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)度決定；構(gòu)建了基于隨機(jī)貨流條件下鐵路貨物重載列車最優(yōu)比重模型，得出隨機(jī)貨流條件下重載列車最優(yōu)比重增加或減少的幅

5、度取決于重載列車和普通列車開行的收益率差和鐵路對收益與風(fēng)險(xiǎn)的敏感值；建立了基于Pareto的鐵路重載與公路貨運(yùn)最優(yōu)比價(jià)模型，得出我國鐵路重載與公路貨運(yùn)最優(yōu)比價(jià)主要由消費(fèi)者的偏好決定的。
　　 (4)提出了鐵路重載運(yùn)輸貨流和車流組織策略。主要包括鐵路重載運(yùn)輸組織思路、集疏運(yùn)一體化組織的動(dòng)因、面向重載運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)集中化運(yùn)作策略、基于SERVQUAL的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)方法。認(rèn)為鐵路重載運(yùn)輸組織思路應(yīng)采用市場化導(dǎo)向、引入電子商務(wù)技

6、術(shù)、實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)一體化組織、有利于提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。鐵路重載運(yùn)輸實(shí)施集疏運(yùn)一體化是鐵路重載運(yùn)輸集疏運(yùn)一體化系統(tǒng)協(xié)同的結(jié)果。面向重載運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)集中化應(yīng)：以信息技術(shù)為主要手段，實(shí)現(xiàn)“集中受理，優(yōu)化裝車”；以站點(diǎn)優(yōu)化為基礎(chǔ)；以業(yè)務(wù)流程重組為條件；以改進(jìn)集疏運(yùn)系統(tǒng)為配套措施；以提高企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值為目的。面向重載運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)集中化可采用分樞紐及區(qū)段、區(qū)域、鐵路貨運(yùn)企業(yè)集中化三階段運(yùn)作策略。鐵路貨物重載運(yùn)輸車流組織應(yīng)適時(shí)根據(jù)市場車流特征及需要，組

7、織靈活多樣的符合市場需求的列車形式?；赟ERVQUAL的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)方法評價(jià)結(jié)果可靠。
　　 (5)基于元胞自動(dòng)機(jī)建立了鐵路重載列車運(yùn)行組織模擬模型，并對某區(qū)間鐵路重載運(yùn)輸列車的有關(guān)特性和不同列車比例、平均速度、密度之間的關(guān)系進(jìn)行模擬，模擬結(jié)果表明模型可靠，為當(dāng)前鐵路重載運(yùn)輸組織決策提供了科學(xué)依據(jù)。
　　 (6)在上述研究的基礎(chǔ)上，分析了大秦鐵路年運(yùn)量4億t重載運(yùn)輸貨流和車流組織策略。認(rèn)為大秦鐵路4億t運(yùn)輸