軌道車輛實車撞擊試驗系統(tǒng)制動裝置研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，軌道車輛的被動安全性能也漸漸被更多人所關注。我國現(xiàn)有的車輛被動安全性能研究方法長期停留在數(shù)值仿真和部件試驗階段。在自主設計制造我國高速列車的要求下，在制訂適合我國軌道車輛耐撞性標準的推動下，建造軌道車輛實車撞擊試驗線具有了非常現(xiàn)實的意義。
　　本文在分析研究國內(nèi)外軌道車輛實車及部件撞擊試驗線建設方案之后，選擇了適合我?，F(xiàn)有條件的試驗線建設方案。本文闡述了制動系統(tǒng)設計方案確定的依據(jù)和設計參數(shù)的確定過程

2、。根據(jù)加載機構的功能實現(xiàn)方式，設計了一種浮動夾緊式的制動壓力加載機構。此外，還進行了制動摩擦副、制動臺架、驅(qū)動車的設計，并對浮動夾緊機構的剛度和各部件結構的靜強度進行了仿真研究，計算結果表明均能滿足實驗要求。
　　本文以摩擦片及其安裝板厚度為變量，對摩擦副在制動過程中的動態(tài)相互作用及摩擦生熱使摩擦片產(chǎn)生的溫升進行了仿真計算。結果表明隨著摩擦片及其安裝板厚度的增加，制動副之間的沖擊力、摩擦產(chǎn)生的溫升及每個制動單元的制動能力均有所增加

3、。制動板及其安裝座在沖擊力的作用下會在接觸部位產(chǎn)生較大的應力集中現(xiàn)象。制動板安裝座的根部是整個結構的薄弱部位。由于制動時間較短，摩擦產(chǎn)生的溫升并不高，不會對摩擦副的材料參數(shù)及摩擦因數(shù)產(chǎn)生較大的影響。
　　本文根據(jù)制動所需壓力及制動壓力加載的工作要求，進行了液壓加載系統(tǒng)的原理設計。對液壓系統(tǒng)的主要參數(shù)進行了計算。通過仿真分析比較了蓄能器保壓回路和反饋控制系統(tǒng)對負載的動態(tài)響應特性。結果表明，蓄能器保壓回路具有較好的緩沖沖擊的能力，而反