基于周轉(zhuǎn)時(shí)間的企業(yè)自備鐵路貨車運(yùn)輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、企業(yè)自備鐵路貨車（通常稱為企業(yè)自備車或自備車）是社會(huì)資本進(jìn)入鐵路運(yùn)輸行業(yè)的重要手段，對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。企業(yè)自備車不僅為國(guó)家減輕了對(duì)鐵路運(yùn)輸車輛的投資壓力，提供了大量的運(yùn)力資源，還為自備車企業(yè)的貨物運(yùn)輸提供了基本保障。2013年初我國(guó)鐵路自備車的數(shù)量達(dá)到10.34萬(wàn)輛，占鐵路貨車總量的13％，完成運(yùn)輸量約占全國(guó)鐵路總運(yùn)量的9％-10％。我國(guó)企業(yè)自備車的裝運(yùn)貨物以化工產(chǎn)品、石油、煤炭為主。根據(jù)所裝貨物，目前我國(guó)企業(yè)自備

2、車基本形成了以輕油罐車、專用煤炭敞車、化工罐車、礦石漏斗車、瀝青罐車、食用油罐車和散裝糧食車為基本主力車型的多元化車輛體系。企業(yè)自備車運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)鐵運(yùn)輸中占有重要地位，并承擔(dān)了大量的運(yùn)輸任務(wù)，因此研究企業(yè)自備車的運(yùn)輸組織方法具有重要意義。
　　我國(guó)的企業(yè)自備車有其獨(dú)有的運(yùn)用方法和運(yùn)輸特點(diǎn)。與國(guó)鐵車輛的運(yùn)用相比，企業(yè)自備車不僅在裝卸組織、車流組織上有諸多不同，在統(tǒng)計(jì)方法、檢修制度等運(yùn)輸保障因素方面也存在差異，因此就需要對(duì)企業(yè)自備車的

3、過(guò)軌運(yùn)輸組織進(jìn)行專門研究。我國(guó)企業(yè)自備車在過(guò)軌運(yùn)輸組織上主要存在使用效率低、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、空車走行率高、運(yùn)輸秩序混亂等問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了企業(yè)自備車的發(fā)展，并對(duì)整體的國(guó)鐵運(yùn)輸秩序產(chǎn)生了不良影響。
　　目前針對(duì)企業(yè)自備車方面的研究主要集中在過(guò)軌運(yùn)輸制度及車輛管理方法上，而在過(guò)軌運(yùn)輸組織方面還缺乏詳細(xì)的描述與分析。本文主要圍繞企業(yè)自備車周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、空費(fèi)系數(shù)高、使用率低等問(wèn)題，在分析我國(guó)企業(yè)自備車發(fā)展背景及運(yùn)輸特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)其特

4、有的運(yùn)用方法和過(guò)軌運(yùn)輸組織方法，系統(tǒng)地從裝卸組織、車流組織、回空組織及運(yùn)輸保障因素方面進(jìn)行研究和優(yōu)化。從傳統(tǒng)的車流組織理論出發(fā)，圍繞降低企業(yè)自備車周轉(zhuǎn)時(shí)間，本文建立了企業(yè)自備車裝車地直達(dá)列車運(yùn)輸組織的優(yōu)化模型，并著重研究了企業(yè)多個(gè)過(guò)軌站自備車聯(lián)合直達(dá)運(yùn)輸組織優(yōu)化模型。從直達(dá)運(yùn)輸組織等方面對(duì)延長(zhǎng)石油公司自備車過(guò)軌運(yùn)輸存在問(wèn)題進(jìn)行了分析和優(yōu)化，并以降低自備車在裝卸車站和途中技術(shù)站停留車小時(shí)為目標(biāo)，建立了延長(zhǎng)石油公司自備車直達(dá)運(yùn)輸組織優(yōu)化模型