豎向荷載作用下橋梁樁基礎(chǔ)沉降分析.pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，這無疑是對高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。為保證開通后按照設(shè)計速度運營后列車的安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性，京津客運專線采用了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是橋梁部分，對橋梁基礎(chǔ)的沉降量及工后沉降提出了非常嚴(yán)格的要求。因此有必要系統(tǒng)性地對橋梁群樁基礎(chǔ)的最終沉降及工后沉降進(jìn)行研究，為以后客運專線或高速鐵路的設(shè)計提供有用的參數(shù)或經(jīng)驗。 本文從有限元計算方法和灰色理論兩方面著手對高

2、速鐵路軟土地基橋梁樁基礎(chǔ)的沉降展開系統(tǒng)研究。在最終沉降計算方面，首先介紹了群樁最終沉降計算方法及現(xiàn)狀。其次，采用Plaxis 3D foundation有限元程序計算了工點群樁基礎(chǔ)的最終沉降，并將其結(jié)果與現(xiàn)行規(guī)范方法和實測值進(jìn)行了比較分析。最后，通過該程序的計算，總結(jié)了荷載水平、土性、承臺底土的剛度、樁長、樁間距等影響因素對群樁最終沉降、群樁樁頂荷載分布、各基樁樁側(cè)阻的發(fā)揮、各基樁總的端阻力、承臺土反力和承臺分擔(dān)荷載、樁頂面的平均樁土應(yīng)

3、力比等承載特性的影響規(guī)律。在沉降預(yù)測方面，分別采用將Blot's固結(jié)理論與有限元法相結(jié)合的Plaxis3D foundation有限元程序和灰色理論計算了沉降—荷載與時間的關(guān)系，對將來發(fā)生的沉降進(jìn)行預(yù)測，并與實測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，總體上符合的均比較好，預(yù)測精度較高。為了提高預(yù)測精度，灰色理論在GM(1，1)模型基礎(chǔ)上考慮了量測數(shù)據(jù)不等時間間隔以及數(shù)據(jù)的不斷更新，建立了地基沉降的非等間距等維的新陳代謝模型。通過上述研究，全面了解了影響群樁