城市客車雙電機并聯(lián)兩擋變速驅(qū)動系統(tǒng)控制方法.pdf

1、隨著城市化與汽車工業(yè)進程的加快，環(huán)境污染和能源匱乏日益突出，新能源汽車成為未來的發(fā)展方向，作為新能源汽車之一的混合動力汽車更因其顯著的特點吸引著人們的目光。其中混合動力城市公交客車因為其定線、定時，易于管理、公益宣傳效應(yīng)好的特點，有可能成為新能源汽車戰(zhàn)略推廣及產(chǎn)業(yè)化的突破口。 本文以“城市公交客車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用研究”課題為依托，著力于混合動力客車雙電機系統(tǒng)耦合變速動力方案，整車控制和AMT換檔控制策略實現(xiàn)及整車集成匹配和

2、試驗調(diào)試，驗證了控制策略的有效性。 首先基于雙電機耦合/變速結(jié)構(gòu)特點，分析比較了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和能量流方式，結(jié)合整車控制策略，建立串并聯(lián)式混合動力客車仿真模型，通過仿真對比分析，確定了本課題采用串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 然后針對雙電機的轉(zhuǎn)矩輸出特性，確定了兩檔變速的結(jié)構(gòu)方案，采用機械式自動變速(AMT)控制方式。確定并設(shè)計了氣動換檔控制機構(gòu)，制定了電機主動調(diào)速控制的換檔控制策略。對AMT換檔

3、動力學模型尤其是同步過程中的電機主動調(diào)速同步階段進行了詳細的動力學分析。建立換檔離線仿真模型，驗證電機主動調(diào)速換檔控制的合理性，通過對仿真結(jié)果的換擋品質(zhì)評價，提出了改善和優(yōu)化換檔品質(zhì)的具體措施。 最后介紹了串聯(lián)式混合動力城市公交客車動力系統(tǒng)集成設(shè)計和參數(shù)匹配，制定了針對性的整車控制策略，通過整車模型仿真，進行了動力性和經(jīng)濟性設(shè)計指標校核。通過整車各動力子系統(tǒng)單獨調(diào)試和整車聯(lián)合調(diào)試，驗證了串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理性及控制策略可行