大排量單缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的開發(fā)設(shè)計.pdf

1、本論文主要對某大排量單缸摩托車發(fā)動機的配氣機構(gòu)進行設(shè)計研究，詳細論述了高速汽油機中配氣機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的研究內(nèi)容。
　　 某大排量單缸發(fā)動機是隆鑫集團公司與國外某摩托車公司合作開發(fā)的、目前國內(nèi)排量最大的采用了電噴和水冷技術(shù)的摩托車發(fā)動機，性能優(yōu)異，在國際國內(nèi)市場極具競爭力，其市場前景看好。該發(fā)動機是在隆鑫集團公司的客戶——國外某摩托車公司的一款大排量單缸發(fā)動機基礎(chǔ)上優(yōu)化而成，其目的是提高整機的性能，特別是動力性，本文對該機的配氣機構(gòu)

2、進行了優(yōu)化設(shè)計，最終達到了設(shè)計目標(biāo)。
　　 在優(yōu)化設(shè)計過程中，首先，對發(fā)動機配氣凸輪型線、運動學(xué)、動力學(xué)等設(shè)計原理作了深入研究和分析；然后，針對該發(fā)動機配氣機構(gòu)的特點和原配氣凸輪豐滿系數(shù)不理想的問題，利用AVL公司的TYCON軟件建立該發(fā)動機整機配氣機構(gòu)仿真模型和多質(zhì)量系統(tǒng)動力學(xué)計算模型，對發(fā)動機配氣凸輪型線進行擬合，根據(jù)擬合的結(jié)果和有關(guān)的配氣機構(gòu)參數(shù)，設(shè)計了新的配氣凸輪型線；接著，利用新的凸輪型線進行了配氣機構(gòu)的運動學(xué)和動力學(xué)

3、計算，同時分析了凸輪及從動件的運動規(guī)律，驗證了所設(shè)計的凸輪型線是合理的，相關(guān)的計算結(jié)果顯示，改進后的發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計合理，各項指標(biāo)均達到設(shè)計要求，滿足使用要求；為驗證改進的效果，在其它參數(shù)保持不變的條件下，利用新型線凸輪軸進行了裝機試驗，和優(yōu)化前的凸輪型線計算結(jié)果進行測試比較，試驗結(jié)果顯示，該發(fā)動機的功率和扭矩最大提高1.6％以上，燃油消耗率最多下降了4.92％，整車排放達到了歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)。最后，對發(fā)動機和整車進行了多次性能和耐久性測