基于知識(shí)的參數(shù)化自行車(chē)車(chē)架后三角CAD系統(tǒng)研究.pdf

1、自行車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)是自行車(chē)設(shè)計(jì)中最重要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。自行車(chē)車(chē)架看似簡(jiǎn)單，因而造成國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、制造進(jìn)入門(mén)檻要求低，生產(chǎn)廠(chǎng)家不注重產(chǎn)品品質(zhì)，而主要在制造及管理過(guò)程中追求利潤(rùn)，在設(shè)計(jì)上與國(guó)際水平還有著較大的差距。車(chē)架CAD系統(tǒng)，作為提升車(chē)架設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量的手段，也就開(kāi)始受到重視。 目前，國(guó)內(nèi)車(chē)架設(shè)計(jì)以及自行車(chē)CAD系統(tǒng)一般都是在二維平臺(tái)上進(jìn)行，其設(shè)計(jì)存在尺寸不能參數(shù)化、前一步設(shè)計(jì)調(diào)整則后續(xù)步步修改、車(chē)架設(shè)計(jì)知識(shí)不能很好地和CAD系統(tǒng)融合起來(lái)

2、、設(shè)計(jì)效果不能實(shí)時(shí)顯示出來(lái)等缺陷。本文就上述問(wèn)題進(jìn)行了較深入的研究，并在三維設(shè)計(jì)技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了基于知識(shí)的參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，較好地解決了這些問(wèn)題。 在探討了參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)和知識(shí)工程關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)自行車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)、形狀、裝配參數(shù)特點(diǎn)，分別采用了讀入經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表、參數(shù)程序求解、手工錄入或修改方法實(shí)現(xiàn)車(chē)架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)參數(shù)和知識(shí)的重復(fù)利用；在分析自行車(chē)后叉片設(shè)計(jì)特點(diǎn)及與平、立叉的關(guān)聯(lián)特性的基礎(chǔ)上，對(duì)不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了詳細(xì)

3、分析，并采用自頂向下和自底向上相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)了后叉片的快速裝配定位與平、立叉設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)；在分析了特征技術(shù)和UDF特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將UDF用于管件截面的設(shè)計(jì)上，使各種截面形狀能不斷重復(fù)利用，大大節(jié)省了約束草圖尺寸和位置的時(shí)間。 基于上述研究工作，作者與課題組其他研究人員合作開(kāi)發(fā)了自行車(chē)車(chē)架CAD系統(tǒng)，并主要負(fù)責(zé)了車(chē)架后三角部分的設(shè)計(jì)和研究，使自行車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)工作從原來(lái)使用二維AutoCAD需兩天時(shí)間到目前的只需兩個(gè)小時(shí)就能出二維圖