汽車可變阻尼減振器研究.pdf

1、車輛懸架系統(tǒng)在保證汽車具有良好的行駛平順性和操縱性方面起著至關(guān)重要的作用，它能把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。 懸架系統(tǒng)分為被動懸架、半主動懸架以及主動懸架。被動懸架由于其彈性元件和阻尼元件均不可變，所以實際上是一種同時滿足行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的折衷方案。主動懸架雖然克服了被動懸架的缺陷，懸架的參數(shù)能隨路況、工況及速度的變化而變化，但其實現(xiàn)的成本很

2、高，目前實際應(yīng)用較少。半主動懸架的性能雖然比不上主動懸架，但是其成本低，控制簡單，已在一些車輛上得到了實際應(yīng)用。懸架系統(tǒng)中的減振器是懸架中重要的部件，它能使彈性元件產(chǎn)生的振動迅速衰減，提高乘坐舒適性。本文的半主動懸架就是通過調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)來改變懸架的參數(shù)，而且這種改變只是有級改變。本文對半主動懸架進(jìn)行了實際開發(fā)和試驗研究。 首先，建立了彈性圓環(huán)薄板的大撓曲變形理論，并把它應(yīng)用在減振器阻尼閥閥片的變形上，把閥片的變形看成薄壁

3、小孔節(jié)流，再根據(jù)流體力學(xué)原理研究減振器阻尼特性，為減振器的設(shè)計開發(fā)提供了理論指導(dǎo)。 在麥弗遜式減振器的基礎(chǔ)上，構(gòu)思了可變阻尼減振器設(shè)計方案，提出了一種通過調(diào)節(jié)節(jié)流口開度來改變減振器阻尼的設(shè)計思路，自行開發(fā)了一種手動調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器和一種自動調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器。 按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了手動調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器和自動調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器的臺架實驗，得到了不同的阻尼和速度特性曲線。根據(jù)試驗結(jié)果，分析了可變阻尼減振器的動態(tài)特性