旋挖鉆孔樁垂直度控制

1、地鐵車(chē)站旋挖鉆灌注圍護(hù)樁垂直度控制,中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司,地鐵車(chē)站旋挖鉆灌注樁垂直度控制QC小組,發(fā)表人：劉子齊,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,1、工程概況 鄭州大學(xué)站是鄭州市軌道交通1號(hào)線一期工程的一個(gè)中間車(chē)站，車(chē)站位于中原東路與興華北街T字交叉口。車(chē)站起點(diǎn)里程右CK15+714.968，終點(diǎn)

2、里程CK15+895.000，有效站臺(tái)中心里程右CK15+825.000，車(chē)站總長(zhǎng)180m。主體結(jié)構(gòu)為地下二層雙跨結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約16.66m，盾構(gòu)段基坑深度約17.71m，采用鉆孔灌注樁+鋼管支撐支護(hù)，樁間設(shè)網(wǎng)噴混凝土。,地鐵車(chē)站旋挖鉆灌注圍護(hù)樁垂直度控制,1.1小組簡(jiǎn)介,本小組由鄭州市軌道交通1號(hào)線02合同段項(xiàng)目經(jīng)理部組成，于2009年8月7日成立，組員共10人，平均年齡32歲，全部接受過(guò)48小時(shí)以上的TQ

3、C教育。詳細(xì)情況見(jiàn)下表：,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,小組詳細(xì)情況表,制表：劉子齊 復(fù)核：高楨,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制

4、 QC成果資料,制表：劉子齊 復(fù)核：高楨,,QC小組成員概況,1.2 QC小組成員,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,2、選題理由,2.1現(xiàn)場(chǎng)要求,本車(chē)站地層以粉土、粉質(zhì)粘土為主，中間夾兩層粉砂，局部有強(qiáng)度達(dá)15Mpa的鈣質(zhì)結(jié)核。針對(duì)

5、車(chē)站地質(zhì)情況，我項(xiàng)目部采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，旋挖鉆機(jī)具有機(jī)動(dòng)、靈活、效率高、電子檢測(cè)系統(tǒng)靈敏性好等特點(diǎn)，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，垂直度控制一直是地鐵車(chē)站鉆孔灌注樁施工技術(shù)控制的重點(diǎn)與難點(diǎn)，如果鉆孔樁垂直度控制不到位，可能會(huì)導(dǎo)致鉆孔樁侵入車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，造成后期的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量隱患，同時(shí)增加噴射混凝土的材料與人工，為保證車(chē)站主體結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全，減少材料浪費(fèi)，必須加強(qiáng)對(duì)圍護(hù)鉆孔灌注樁垂直度的控制。,QC成果資料

6、 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,2.2選題理由,安全要求,成本要求,旋挖鉆設(shè)備發(fā)展要求,,,,如果垂直度控制不好，圍護(hù)樁與鋼圍檁不能很好的密貼而造成接觸應(yīng)力集中。,如果垂直度控制不好，為了防止圍護(hù)樁侵限而必須加大外放量，這樣就增加了回填混凝土數(shù)量。,旋挖鉆成孔時(shí)，通過(guò)對(duì)垂直度控制研究，可以促進(jìn)鉆機(jī)本身的設(shè)計(jì)進(jìn)一步完善，

7、使設(shè)備更好的滿足施工需要。,課題選定,地鐵車(chē)站旋挖鉆灌注樁垂直度控制,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,2.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,鄭州大學(xué)站圍護(hù)樁施工從2009年11月6日開(kāi)始，小組成員從11月8日～11月13日對(duì)旋挖鉆機(jī)的所鉆成的孔進(jìn)行了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)如下：,,,量測(cè)：彭江

8、 制表：劉子齊,通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示最大垂直度偏差達(dá)8.6‰，最小為4.7‰，平均偏差為6.8‰，雖然未超出《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》要求，但是已經(jīng)超出設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定外放量15cm，圍護(hù)樁已經(jīng)侵入車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，而且不能滿足設(shè)計(jì)和《地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求，所以必須對(duì)旋挖鉆的垂直度進(jìn)行嚴(yán)格控制。,監(jiān)測(cè)結(jié)果匯總表,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制

9、 QC成果資料,,,2.4確定目標(biāo),根據(jù)我公司在南京地鐵的經(jīng)驗(yàn)，圍護(hù)樁垂直度能夠較好的控制在5‰以內(nèi)，本QC小組分析鄭州地鐵的地質(zhì)條件比南京要好，更有利于旋挖鉆施工，,因而確定的目標(biāo)為：通過(guò)QC活動(dòng)，使我們圍護(hù)樁垂直度控制≤3‰；,,制圖：劉子齊 統(tǒng)計(jì)：彭 江,,,垂直度(‰),QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制

10、 QC成果資料,,,2.5可行性分析,明確活動(dòng)目標(biāo)后，小組成員對(duì)目標(biāo)的可行性進(jìn)行了如下分析：,1、小組成員知識(shí)起點(diǎn)高，均接受48小時(shí)以上的TQC知識(shí)培訓(xùn)；,2、領(lǐng)導(dǎo)重視，人力和物質(zhì)資源均可以得到保證；,3、施工現(xiàn)場(chǎng)有便利的施工條件；,4、小組成員經(jīng)驗(yàn)豐富，2007年《減少遠(yuǎn)距離泵送混凝土堵管頻率》Q(chēng)C小組獲得全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組獎(jiǎng)勵(lì)； 2008年《冬期混凝土施工入模溫度控制》Q(chēng)C小組獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)

11、勵(lì)。,5、旋挖鉆機(jī)廠家重視對(duì)垂直度的控制研究，還邀請(qǐng)我們參與垂直度控制研究技術(shù)合作。,6、可以借鑒南京地鐵一些好的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)分析，大家對(duì)完成預(yù)定的目標(biāo)充滿了信心，確認(rèn)此目標(biāo)可行。,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,2.6原因分析,針對(duì)“地鐵車(chē)站旋挖鉆機(jī)灌注樁垂直度控制難度較大”的原因，小組成員集思廣益，并從人、機(jī)、料

12、、法、環(huán)五個(gè)方面進(jìn)行了討論分析。,技術(shù)人員和施工人員控制不到位,,培訓(xùn)不到位,,人,,,獎(jiǎng)罰不明,責(zé)任心不強(qiáng) 作業(yè)不認(rèn)真,,,機(jī),,本身的電子檢測(cè)系統(tǒng)誤差較大,,缺乏鑒定周期標(biāo)準(zhǔn),,機(jī)械設(shè)備磨損嚴(yán)重,,設(shè)備維修不及時(shí),,料,,鉆斗選型不合理,,未配備相應(yīng)地層的鉆頭,,泥漿護(hù)壁不足坍孔,,泥漿拌制不合理,,法,,鉆進(jìn)方式單一,,不同地層未切換鉆進(jìn)方法,,鉆進(jìn)偏差控制不足,,鉆進(jìn)速度過(guò)快,,旋挖鉆作業(yè)地面未平整壓實(shí),

13、環(huán),,,地鐵車(chē)站旋挖鉆灌注樁垂直度控制,,,,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,2.7要因確認(rèn),小組成員在2009年11月13日至2009年11月25日對(duì)因果圖中的9個(gè)末端因素進(jìn)行了逐一確認(rèn)，以下為要因確認(rèn)情況：,原因一：培訓(xùn)不到位,針對(duì)部分現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員首次接觸地鐵圍護(hù)樁施工和旋挖鉆作業(yè)方

14、式，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)不足，項(xiàng)目總工在11月6日組織舉辦了地鐵車(chē)站圍護(hù)樁首件工程施工前培訓(xùn)，以幻燈片的形式演示了圍護(hù)樁施工的工藝流程、施工方法，垂直度控制的要點(diǎn)以及旋挖鉆施工與其他鉆機(jī)相比在施工中垂直度控制的優(yōu)越性，并編制圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)下發(fā)至工區(qū)。,技術(shù)人員培訓(xùn),施工人員培訓(xùn),QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資

15、料,項(xiàng)目部開(kāi)展培訓(xùn)三期，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制進(jìn)行了定期與不定期的巡查。,確認(rèn)結(jié)果：此條非要因,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,原因二：獎(jiǎng)罰不明,11月10日安質(zhì)部制定的旋挖鉆施工的質(zhì)量管理制度，明確施工人員的質(zhì)量職責(zé)，并每月對(duì)旋挖鉆施工班組進(jìn)行考評(píng)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰制度，在現(xiàn)場(chǎng)安放《旋挖鉆機(jī)安全操作規(guī)程

16、》，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量管理。,11月16日項(xiàng)目部召開(kāi)首件工程總結(jié)會(huì)，根據(jù)考評(píng)得分情況，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制的兩名技術(shù)人員和4名技術(shù)工人進(jìn)行了獎(jiǎng)勵(lì)。,確認(rèn)結(jié)果：此條非要因,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,原因三：設(shè)備本身缺乏鑒定周期標(biāo)準(zhǔn),11月8日至11月13日QC小組成員派專(zhuān)人通過(guò)經(jīng)緯儀對(duì)旋挖鉆機(jī)的桅桿進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并把監(jiān)測(cè)數(shù)

17、據(jù)與旋挖鉆本身的電子檢測(cè)系統(tǒng)的顯示數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照。,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照表,,制表：劉子齊 復(fù)核：彭江 日期：2009-11-13,通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，旋挖鉆本身的檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)垂直度的控制存在很大偏差，僅依靠機(jī)械本身的檢測(cè)系統(tǒng)無(wú)法滿足地鐵圍護(hù)樁垂直度的要求。通過(guò)與廠家進(jìn)行聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)廠家在對(duì)機(jī)械本身的電子檢測(cè)系統(tǒng)標(biāo)定方面沒(méi)有制定明確的鑒定周期標(biāo)準(zhǔn)，其他施工與機(jī)械規(guī)范也沒(méi)有電子系統(tǒng)定期鑒定的周期標(biāo)準(zhǔn)

18、。,確認(rèn)結(jié)果：此條是要因,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,原因四：機(jī)械設(shè)備維修不及時(shí),針對(duì)旋挖鉆機(jī)在施工過(guò)程中，各個(gè)部件的磨損較為嚴(yán)重，QC小組在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)旋挖鉆機(jī)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，旋挖鉆施工班組在每天上午的7:30—9:30對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并按照旋挖鉆機(jī)的出場(chǎng)說(shuō)明書(shū)要求，制訂了維修保養(yǎng)要點(diǎn)檢查記錄：,確認(rèn)結(jié)果：此條非

19、要因,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,原因五：未配備相應(yīng)地層的鉆頭,按照鄭州大學(xué)站的地質(zhì)情況，地層以粉土、粉質(zhì)粘土為主，中間夾兩層粉砂QC小組對(duì)旋挖鉆班組配備的鉆斗進(jìn)行了檢查，旋挖鉆班組在現(xiàn)場(chǎng)配備了撈碴鉆斗和螺旋鉆斗，但對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)地層中出現(xiàn)的鈣質(zhì)結(jié)核層和含砂層，撈碴鉆斗和螺旋鉆斗在鉆進(jìn)過(guò)程中均磨損嚴(yán)重，無(wú)法有效的控制

20、鉆孔樁的垂直度。,確認(rèn)結(jié)果：此條是要因,原因六：泥漿拌制不合理,現(xiàn)場(chǎng)配制泥漿采用泥漿膨潤(rùn)土、工業(yè)碳酸鈉（純堿），通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的攪拌，QC小組在11月8日—11月13日對(duì)泥漿進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)據(jù)如下：,,根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)泥漿泥漿比重和粘度均不能滿足規(guī)范要求的1.1~1.25和18~22s，孔壁經(jīng)過(guò)泥漿沖刷，在穿越砂層時(shí)產(chǎn)生局部塌孔現(xiàn)象，繼而造成偏孔。,確認(rèn)結(jié)果：此條是要因,QC成果資料

21、地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,原因七：不同地層未切換鉆進(jìn)方式,QC小組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鉆進(jìn)方式進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)不同的土層，鉆頭的轉(zhuǎn)速也進(jìn)行了控制，在軟土中可稍高，在砂土及鈣質(zhì)結(jié)核層中要適當(dāng)放慢。,不同地層鉆斗轉(zhuǎn)速控制值,確認(rèn)結(jié)果：此條非要因,原因八：鉆進(jìn)速度過(guò)快,由于施工現(xiàn)場(chǎng)的土層情況，采用旋挖鉆機(jī)施工時(shí)施工速度較快，平均在2小時(shí)便可成孔，現(xiàn)場(chǎng)施工人員按照鉆頭的接觸到地層反饋回電子檢測(cè)系統(tǒng)的信息，

22、及時(shí)控制浮動(dòng)、加壓、轉(zhuǎn)速、以及鉆進(jìn)速度，可滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求。,確認(rèn)結(jié)果：此條非要因,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,原因九：鉆機(jī)作業(yè)面未平整壓實(shí),QC小組成員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行調(diào)查，宇通重工YTR200旋挖鉆機(jī)本身是拓展式履帶行走底盤(pán)，是美國(guó)的CAT公司的進(jìn)口產(chǎn)品，并按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)加厚，本身的穩(wěn)定性比較好，鉆機(jī)在就

23、位前已經(jīng)對(duì)施工作業(yè)面進(jìn)行平整壓實(shí)處理，且壓實(shí)度控制在90%以上。,確認(rèn)結(jié)果：此條非要因,通過(guò)上述各末端因素的分析，我們QC小組最終確認(rèn)以下三條因素為主要原因。,要 因 表,制表：劉子齊 復(fù)核：高楨,,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,2

24、.8對(duì)策制定,針對(duì)以上主要原因，分別制定如下對(duì)策：,制表：劉子齊 復(fù)核：高楨,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,3、對(duì)策實(shí)施,3.1對(duì)策實(shí)施階段,主要原因?qū)Σ邔?shí)施情況如下：,【實(shí)施一】設(shè)備本身缺乏鑒

25、定周期標(biāo)準(zhǔn),QC小組邀請(qǐng)廠方技術(shù)人員對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行重新標(biāo)定，調(diào)整電子檢測(cè)系統(tǒng)，充分分析以往的經(jīng)驗(yàn)資料，確定按每個(gè)鉆進(jìn)班，技術(shù)人員用經(jīng)緯儀掃鉆桿1次，每累計(jì)鉆進(jìn)2000m，廠家來(lái)現(xiàn)場(chǎng)，從X-Y兩個(gè)方向?qū)︺@機(jī)進(jìn)行垂直度校正。,效果檢查：自2009年11月26日至2009年12月2日檢測(cè)結(jié)果如下：,檢測(cè)結(jié)果匯總表,制表：劉子齊 統(tǒng)計(jì)：張平 日期：2009-12-2,根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，最大垂直度偏差為2

26、.9‰。,,分目標(biāo)實(shí)現(xiàn)！,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,【實(shí)施二】未配備相應(yīng)地層的鉆頭,QC小組首先是針對(duì)鉆頭的選擇，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，螺旋鉆頭就比撈碴鉆斗能更好地預(yù)防偏孔，原因是螺旋鉆頭的鉆進(jìn)阻力小，但是螺旋鉆斗在對(duì)孔徑的保證方面沒(méi)有撈砂鉆斗好，只能在鉆孔中采用兩種鉆頭配合使用；相對(duì)于硬度較大的鈣質(zhì)結(jié)核層，我們選取

27、雙層底門(mén)帶合金頭的圓筒形入巖鉆頭；同時(shí)改變鉆進(jìn)方式：相對(duì)于粉土，我們采用連續(xù)加壓、高速切削式鉆進(jìn)、對(duì)于粉砂層采用油缸加壓、低轉(zhuǎn)速碾磨式鉆進(jìn)，對(duì)于鈣質(zhì)結(jié)核層采用破碎式和碾磨式鉆進(jìn)相結(jié)合的鉆進(jìn)方式。,效果檢查：我們?cè)?009年11月26日至11月30日，我們配備了旋挖鉆施工所需的3種鉆頭。,制表：劉子齊 統(tǒng)計(jì)：彭江 日期：2009-11-29,分目標(biāo)實(shí)現(xiàn)！,,,,螺旋鉆頭,桶鉆鉆頭,入

28、巖鉆頭,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,【實(shí)施三】泥漿拌制不合理,旋挖鉆鉆進(jìn)速度較快，護(hù)壁泥漿泥皮形成時(shí)間較短，所以厚度較薄，旋挖筒在提升時(shí)，會(huì)在孔底形成負(fù)壓區(qū)，在砂層中容易造成塌孔的事故，進(jìn)而造成斜孔，故在砂層中鉆進(jìn)時(shí)，泥漿比重、膠體率的指標(biāo)要求比較高。,QC小組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，現(xiàn)場(chǎng)攪拌泥漿采用鉆孔樁專(zhuān)用泥漿膨

29、潤(rùn)土、工業(yè)碳酸鈉(輕質(zhì)純堿)，并增加進(jìn)口的高分子術(shù)，調(diào)整配合比為：膨潤(rùn)土：純堿：高分子術(shù) =1：0.04：0.02；在現(xiàn)場(chǎng)配置專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)工具，對(duì)配制好的泥漿指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。,泥漿膨潤(rùn)土,高分子術(shù),輕質(zhì)純堿,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,效果檢查：2009年11月15日至2009年11月25日檢測(cè)數(shù)據(jù)如下:,,制

30、表：張平 復(fù)核：鄭聯(lián)偉 日期：2009-12-6,通過(guò)檢測(cè)結(jié)果顯示，配制泥漿能夠達(dá)到規(guī)范要求。,分目標(biāo)實(shí)現(xiàn)！,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,4、C 階段,4.1效果檢查,我們繼續(xù)對(duì)后期圍護(hù)樁的垂直度進(jìn)行跟蹤測(cè)量檢測(cè)，在12月8日至12月10日的檢測(cè)中，我們發(fā)現(xiàn)電子檢測(cè)系統(tǒng)的顯示數(shù)

31、據(jù)與經(jīng)緯儀檢測(cè)數(shù)值不能達(dá)到目標(biāo)的同步，始終電子檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)值在歸零后，通過(guò)經(jīng)緯儀檢測(cè)數(shù)據(jù)仍有誤差，且偏差超過(guò)3‰，電子檢測(cè)系統(tǒng)剛剛經(jīng)過(guò)廠家鑒定和我們的復(fù)查，問(wèn)題到底出在什么地方？QC小組成員決定再次邀請(qǐng)廠家技術(shù)人員同我們一起進(jìn)行復(fù)查監(jiān)測(cè)。,通過(guò)對(duì)電子檢測(cè)系統(tǒng)的重新標(biāo)定，仍不能解決此問(wèn)題，廠家技術(shù)人員和我們決定對(duì)旋挖鉆其他部位進(jìn)行檢查，在2009年12月11日至2009年12月13日的檢查中，我們終于找到問(wèn)題的關(guān)鍵，原來(lái)是鉆機(jī)的電子檢測(cè)系

32、統(tǒng)中的桅桿調(diào)整指示，在鉆機(jī)加壓進(jìn)行鉆進(jìn)時(shí)，鉆斗前端接觸到土層面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)鉆桿和桅桿會(huì)出現(xiàn)一些偏移，但在顯示屏上面無(wú)法及時(shí)的顯示出來(lái)，而且在那每次甩土回轉(zhuǎn)的過(guò)程中，回轉(zhuǎn)到樁位時(shí)，會(huì)自動(dòng)歸零，回轉(zhuǎn)定位指示顯示的是初始設(shè)置的位置，而不是在鉆進(jìn)過(guò)程中由于接觸土面形成偏差的位置，也就是說(shuō)電子顯示系統(tǒng)反應(yīng)速度過(guò)慢，導(dǎo)致垂直度偏差會(huì)超出3‰。,我們的目標(biāo)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)！,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁

33、垂直度控制 QC成果資料,針對(duì)找到的新要因，我們補(bǔ)充了相應(yīng)的對(duì)策：,對(duì)策制定后，更換了新的電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在鉆機(jī)每次鉆孔前，需對(duì)鉆機(jī)的定位指示和回轉(zhuǎn)定位指示進(jìn)行校核，準(zhǔn)確的輸入指定位置點(diǎn)，架設(shè)經(jīng)緯儀對(duì)每次甩土回轉(zhuǎn)后的桅桿和鉆桿進(jìn)行復(fù)核，減少累計(jì)誤差，并通過(guò)探孔器復(fù)核樁位垂直度。,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制

34、 QC成果資料,效果檢驗(yàn)：在2009年12月19日至2009年12月29日檢測(cè)結(jié)果如下表所示：,監(jiān)測(cè)結(jié)果匯總表,,,制表：劉子齊 統(tǒng)計(jì)：張平 日期：2009-12-29,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，平均結(jié)果如表所示：在鉆進(jìn)過(guò)

35、程中最大值2.6cm÷100÷12m=2.2‰。,我們的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了！,,垂直度(‰),制圖：劉子齊 統(tǒng)計(jì)：張平,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,4.2效益比較,活動(dòng)后，我們項(xiàng)目部鄭州大學(xué)站樁基施工從2009年11月6日開(kāi)始至2009年12

36、月30日完成，共用55天，完成297根樁，灌注樁平均垂直度為2.4‰，減少了對(duì)侵限樁體部分的鑿除，減少了噴射混凝土的損失，具體經(jīng)濟(jì)效益見(jiàn)下表。,活動(dòng)前后經(jīng)濟(jì)效益對(duì)照表,制表：胡正紅 復(fù)核：鄒超,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,4.3社會(huì)效益,本次活動(dòng)成功的提

37、高樁基垂直度的控制，為工程質(zhì)量提供了保證，得到了業(yè)主和監(jiān)理的好評(píng)，為公司在以后的施工中積累了經(jīng)驗(yàn)，真正提高了公司的施工實(shí)力。,通過(guò)本次活動(dòng)，小組成員的問(wèn)題意識(shí)、改進(jìn)意識(shí)、參與意識(shí)都有了明顯的提高，增強(qiáng)了小組成員的個(gè)人能力，提高了解決問(wèn)題的信心，團(tuán)隊(duì)精神也得到了很大的增強(qiáng)，同時(shí)給項(xiàng)目部其他成員起到了模范作用。,小組綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)表,制表：劉子齊 統(tǒng)計(jì)：張平,QC成果資料

38、 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,制圖：劉子齊 統(tǒng)計(jì)：張平,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,5 鞏固措施,（1）編制《深基坑圍護(hù)樁垂直度控制》作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，下發(fā)至施工班組

39、，在接下來(lái)中原東路站710根圍護(hù)樁施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行。,（2）結(jié)合鄭州市地質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，組織施工班組學(xué)習(xí)掌握垂直度控制的要點(diǎn)和難點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員加強(qiáng)控制意識(shí)。,（3）對(duì)施工中的鉆機(jī)要勤監(jiān)測(cè)、勤復(fù)核，對(duì)出現(xiàn)的異常情況，要組織分析和討論，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為以后的施工質(zhì)量控制打下基礎(chǔ)。,（4）設(shè)置專(zhuān)人進(jìn)行垂直度檢測(cè)作業(yè)，建立垂直度測(cè)量臺(tái)帳，對(duì)每天的檢測(cè)進(jìn)行詳細(xì)記錄，作為寶貴的原始資料。,（5）小組設(shè)定了鞏固期，從2010年1月12日在中原東路站

40、旋挖鉆鉆孔樁作業(yè)中，跟蹤進(jìn)行檢測(cè)和檢查。,QC成果資料 地鐵車(chē)站圍護(hù)樁垂直度控制 QC成果資料,2010年1月12日～1月25日監(jiān)測(cè)結(jié)果匯總表,,,平均垂直度：3.5cm÷100÷12m=2.9‰，從數(shù)據(jù)顯示，我們的活動(dòng)結(jié)果可以得到有效的控制。,QC成果資料