地鐵與磁浮交通近距離相互振動影響.pdf

1、隨著城市軌道交通的建設(shè)，不可避免的會出現(xiàn)地鐵與磁懸浮近距離并行的情況，國內(nèi)外兩交通近距離并行運營時的相互振動影響尚屬空白，對兩者的結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)，周圍土體的環(huán)境振動等方面還缺乏相關(guān)的研究。 本文以上海地鐵二號線延伸段為工程背景，以動力有限元的數(shù)值模擬方法為主要手段、結(jié)合工程現(xiàn)場實測結(jié)果，對地鐵和磁浮兩種交通相距四米時的動力相互振動影響進行了研究。 首先考慮交通荷載特點，選取了地鐵、磁浮動力荷載的模擬方式；考慮到計算模型的大

2、小、計算精度等的影響，將研究對象分成上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，并通過承臺底部動應(yīng)力值的對比，確定了合理的荷載作用次數(shù)；建立有限元模型，分析了單獨地鐵荷載、單獨磁浮荷載、兩種荷載耦合作用下的地鐵和磁浮交通的軌面變形、樁土應(yīng)力、地表變形等的一般規(guī)律，并結(jié)合振動影響的評價指標，對兩種交通形式下的相互振動影響進行了研究。 結(jié)論表明：耦合振動下，地鐵和磁浮橋梁上部結(jié)構(gòu)響應(yīng)較大，地鐵箱梁結(jié)構(gòu)豎向位移中磁浮荷載的貢獻占15％左右；而磁浮荷載對